从街道到山道 KRV实战擂台
https://bit.ly/3jpxTLa
https://youtu.be/52Tg9Z3YqMs
记者钟钊榛／综合报导
去年底光阳在车坛投下一枚震撼弹，一辆划时代的KRV突然出现，这辆车之所以能称为新
世代作品，因为从设计到科技都加入新的元素，打破以往对速克达的想像，究竟KRV有多
让人惊奇，“怎能不爱车”特别找来车评阿东、小K与均均一起来试驾KRV，从市区攻上阳
明山，试试KRV在两种不同环境下的表现究竟如何。
KRV在外观上承袭著性能车的架构，甚至乍看之下与AK550有着些许相似，但是在KRV的外
观造型会发现，这辆175c.c的运动速克达却有着紧凑的车体，配上几何结构的肌肉线条，
不论是锐利的大灯，或是带有强烈速度感的高耸车尾，KRV光是外型就令然感到强烈的跑
格。
KRV之所以被称为划时代的车，在于车辆搭载同级前所未有的设计，将引擎与车架为一体
设计，并采用PTM传动系统以及独立摇臂，这是由大型重机下放的高阶配置，因此KRV有更
集中的重心，也能设计出紧凑车体，驾驶体验上很接近打档车。
对于整体操控表现，阿东表示：“首先像我这种高个子最怕骑白牌速克达，因为乘坐的空
间有限，坐起来会觉得很侷促，但是KRV看起来紧凑，坐上去才发现乘坐姿势很舒服，膝
盖也不会顶到前置物盒，加上把手的高度恰到好处；动态表现方面，KRV在市区相当灵活
，骑起来格外舒服；在山路上最重要的就是动力跟稳定，KRV的加速动力充沛，车子的稳
定性也高，尤其悬吊的反应恰到好处，想要享受山道的乐趣，或是想要长途骑乘都能满足
需求。”
非常注重车辆运转精致度的小K表示：“固定式引擎跟PTM传动系统是两大优势，固定式引
擎能够让重心集中也更安定，而PTM传动则是来自大型重机的技术，把变速箱与引擎整合
，就跟打档车一样把车辆最重的部件全部集中在车身中央，所以KRV是一辆很听话的车，
不需要高超的驾驶门槛就能快速上手；对于KRV的运转精致度，正因为拥有双平衡轴设计
，引擎运转稳定，动力输出更为平顺，另外后轮采用摇臂式设计，在动态稳定上比传统
CVT设计更好，悬吊调校也更容易，在这样的级距中，也只有KRV拥有这样的配置，此外
KRV还有TCS寻迹防滑统，能够增加骑车安全性。”
对于后座的需求与感受，均均说明：“第一眼看到KRV觉得很帅也很吸睛，但是女生更在
意后座的舒适表现跟车厢空间，这次在后座体验发现，上下车比想像中容易，而且置脚的
位置很刚好，不会觉得卡卡的，另外后座的椅垫坐起来很扎实，感觉相当舒服，而且车箱
置物空间比我想像中更大，还可以放下一顶全罩安全帽，对女生来说，不论是短程通勤或
长途出游，KRV的后座表现我给满分。”
喜欢跑山路、RV取向的人
就会觉得KRV其实满香的
摇臂和皮带传动
跟传统的白牌速可达是不一样的