小弟有一台化油KTR
最近冷车发动时
很好发动
但是车还没热之前
只要补油门
转速会上不去 甚至熄火
等车热了(大概发动1分钟)
就非常正常 也不会熄火 尾速100up没问题 油耗可30km/L
我想说应该是化油器问题
昨天把它彻底清洗
负压膜等零件都是正常
可是洗好化油器后 混比螺丝退2圈或2圈半(CVK26原厂建议值2±1/2圈)
症状仍未改善
想说是不是自动阻风门问题
用三用电表量测自动阻风门接头(原厂应该是接到发电机)
未发动时2V 发动后7V

我的酷龙新车就有这个问题 换一颗化油器秒解

车热正常一般都是进气门漏气 先用泡沫清看看问题一是量那边? 电盘三黄 任意两条AC档量?问题二 化油车的阻风门都会过电阻 阻风门接头拆掉打DC档量母头端 应该要12V以下一般化油车的阻风门供电都是从整流器黄线来的(车发动黄线才有供电) 阻风门负极串一个5W 8.9欧的电阻去接地至于把阻风门改到锁头正电(开钥匙就加热) 只能改阻风门正极 因为负极有串电阻 你不能剪掉缺点就是 习惯要改 开钥匙就要马上发动补一个知识点...台铃的车 像星舰 水当当的阻风门用一颗控制盒(PTC Controller) 四PIN的 阻风门正极就是

橡胶进气岐管破洞也会

直接吃锁头正电 但是负极要受PTC控制盒 控制接地

我是量自动阻风门红色接头 车子端的电压http://i.imgur.com/VQl0c7b.jpg

然后PTC控制盒 有两个讯号控制 一个从电盘来 一个从侧柱继电器 电路原理不太懂 反正这样搞不用串电阻可以把阻风门控制得更精准 但是这个控制盒挂掉买不到我修过一台是把阻风门负极剪断 打端子直接锁在电瓶负电

不然我先直接接电瓶正负极测试看看 是发电机问题 还是阻风门的问题 谢谢S大详细回复～～

阻风门 发动怠速量有7V是可以的 因为你摧油门还会上升到约10V 这是因为有串电阻避免阻风门烧掉你可以先把阻风门拆起来 接头把绿线退PIN 用两条鳄鱼夹线 夹电瓶 直接给阻风门供电看针塞会不会伸到最长绿线是负极 黄线是正极(黄线是从整流器过来的)然后你在量红色接头 母头那边(此时没有接阻风门)看空载的电压如何到这边只是测试阻风门 跟ACG(发电机、电盘、内仁)还沾不上边 因为阻风门黄线是从整流器来的 你不能跳过整流器说电盘有问题

换车唯一解

不要换车拉QQ KTR很好骑 我先买个副厂阻风门试试

这症状跟癌症一样，我的KTR本来跟你一样，过了几年变成冷车也不好发动了，但我还是很爱他，没想到一转眼这台车已经陪我14年了

阻风门网络2百多而已直接换看看啊另外检查看看油杯真空管有没有裂，我之前有裂供油不稳也会

http://i.imgur.com/hMOAxZ0.jpg刚刚有拔下来测试了 没过电前1.8cm 加热5分钟变2.1cm这样是不是坏了...可是电阻值2.9又很正常

阻风门可以改手动吗？

StarHero 分享的经验真的很宝贵..suzuki那个 PTC 真的有点复杂...

以前也会这样 换过进气歧管 cdi 高压线圈最后好像是换车行二手整理过的化油器才好