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全新大改款Yamaha MT-09的内容是令人振奋且绝对有感的，比起第三世代MT家族外观的改
变，标榜多项当家扛霸子R1的技术下放、从里到外的脱胎换骨，绝对是多数人期盼的重中
之重，只是在实际体验的操控感受上是否又能凌驾话题更盛的“马力争议”？
鬼面上身
以“The Dark Side of Japan”标题作为号招，MT家族在外型上愈加的风格强烈刚硬是为
了展现与过去众人所认知相左的日式设计，所谓的黑暗面，或许是闇夜潜行、或许是藏于
幕后的忍之称号，再加入街头意象后便综合出了更加浓烈的外型特色，举凡绝对奇特的头
灯设计，兼具机械感和科技感的线条应用，以及相当外放的卯钉特色、涂装配比等，在搭
上准公升级车款应有的粗壮体格，全新MT-09展现的是属于Yamaha Master of Torque独有
的Street-fighter/ Hyper Naked战斗街车样貌。
高耸而粗犷的油箱线条，搭配的则是下方全面革新的双梁式铝合金环抱车架，在应用了轻
量化CF压铸铝制程之后，仰赖数十年的Deltabox框架得以减轻近4kg的重量、同时提升50%
的侧向刚性，更臻完美的兼具强度表现与轻盈灵活，同时延续过往无后把手的短车尾设置
，除了将原本MT-09的土除牌架改为传统车尾延伸式，同样讲求轻量化的旋压高刚性铝合
金轮圈以及重新设计的A字型摇臂，不仅稳定性更佳，也带来包含整体的再次减重与提升
簧下荷重的目的，至于侧边壳件的线条、侧盖部位镂空或是对应车头的肌肉感设计什么的
，在目的性完美达成的情况下反而就不那么重要了。
可咱们也知道还是有虎迷会注意外观上细节转变，于是咱们也不会忘记那全新的MT字样
LED尾灯设计与前后俐落简洁的方向灯造型，当然同样是“看起来”的部分，大改款后的
MT-09也应用了全新3.5吋TFT-LCD液晶仪表板，可不得不说的是，除了尺寸略显尴尬之外
，这个世代难以想像的粗壮外框竟出现在了2021年崭新车款之上，或许仪表布局本身的科
技感相当便利，可咱们也还是期望能换个不那么方方正正、造型更加突出并且帅气对应车
体的风格，更别提那反直觉的模式代号......。
受限 依然是大师
谈论全新MT-09三种驾驶模式之前，或许咱们该先来聊聊重点核心、也是争议话题的起源
—动力：从847 c.c.提升至889 c.c.的并列三缸水冷CP3引擎，毫无意外是为了更加严苛
的Euro 5所做出的扩缸调整，但于此之上更重要的是，除了实际排气量微幅提升外，从活
塞选用、曲轴连杆的轻量化，到进排气系统彻底重新设计，搭配新的凸轮轴设定与竭尽所
能偷轻的引擎Case主体，实际上这具CP3动力获得了前所未有的彻底强化，更别提优化拨
叉与齿比的变速箱，在配上了反应相当快速且直接的QSS进退档快排，精准供油的
Ride-by-Wire YCC-T电子油门系统，基于6轴IMU惯性感知元件的TCS循迹控制、Slide
Control System滑动控制与Cornering ABS，以及LIF浮举抑制、Brake Control制动控制
等包山包海的电控辅助，全都是来自于当家仿赛R1的科技应用，但一切总有个But......
台规最大马力71ps/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm的动力输出，显而易见是透过了
节流阀供油设定的制驭而来，相比欧规全输出的119ps/10,000rpm、9.48kgm/7,000rpm的
表现，咱们绝对能理解Yamaha Taiwan所负非战之罪，原因仍是在于那永远不肯与时俱进
的台湾车辆法规，不合时宜只知限缩加上没有足够的车辆知识及国际市场认知，要取得正
规合法上市的资格自然就要有所妥协，而不论是这颗引擎本身的实力也好、精心设计能让
骑士感受动人声浪的排气系统也罢，一切仿佛都成了徒劳无功，好在YMT采取的限制方式
也简单，且相比过去19、20年式的车款也有了决定性的动力个性差异。
过往在骑乘YMT导入的MT-09时，最直接的感受便是那略显不协调的动力曲线，为了压制动
力输出、先前采用了与欧规截然不同的动力曲线设定，让原厂起步在Standard或者全马力
模式下，起步的动力衔接会过于直接而令初次接触者感到惊慌，而全新的MT-09由于采取
的是拦截后半段输出表现的方式，前半段仍按照原厂设定更好控制的曲线提供动力，换来
的就是不论在何种动力模式下，CP3引擎本身应有的顺畅度、强调的扭力以及动力曲线都
能以更完美的方式展现。
且虽然动力受到了封印，但8.9kgm的扭力仍是相当出色且饱满直接，仰赖带有QSS快排的
滑动式离合与全面进化的电控系统，试驾路段台9台11蜿蜒山路间二三档的来回更是快意
绝伦，即便6,000rpm后的输出会有踩空般的失落感又如何？推进档位又能延续强悍的扭力
再战，况且这CP3引擎90%的扭力在3,000-7,000rpm之间就会尽数涌现，即便受封印也能享
受到“扭力大师”最精华的部分，或许对赛道热血玩家而言、解封印是绝对必要的，可若
是纯粹道路行驶玩家呢？咱们认为绝对够用！
欲罢不能的操控乐趣
而相比进化后的动力表现，全新MT-09在操控上的更动已是另一个层级，或者更直接的说
、MT-09已不再是过去所认知的那个MT-09；兼容运动街车与滑胎特色是前款鲜明的卖点，
但大改款之后，KYB制Φ41mm全可调倒立式前叉与弹簧预载、回弹阻尼可调的后避震在调
性上会更趋近于主流调校，讲求偏强硬支撑性的同时保有细腻的路感回馈，且在车体几何
设定中，前叉拖曳距从过去的4.1吋增加到4.3吋、轴距却减少了10mm而来到1,430mm，这
也代表着转向角度较小而直接，新生MT-09不再是那个反主流的叛逆份子，而是正面迎敌
Street-fighter对手的超级悍将。
说几何可能会让虎迷有点摸不著头绪、咱们也就一一解释：在车格的定调仅是方向上的不
同，但对应着全新的需求与更加强悍的动力展现，更长的拖曳距是为了增加行驶间的稳定
性与车体的安定回馈感，虽然会伴随着转向略显迟钝，可透过轴距缩短创造的回旋灵活，
以及重新设计转向角、更轻量且有感的簧下荷重降低与前叉行程的缩短，不仅能带给骑士
略微前倾的骑姿以增加对前轮的感知，同时更能提高新MT-09整体的转向灵活度。
如此便得到了一台动力（姑且）全面升级、电控值得信赖且操控上更加直觉又灵动剽悍的
Hyper Naked，急促复合弯间的左右换位表现自是动如脱兔而无庸置疑，在面对曲度大又
长的回旋弯时，MT-09优异的车架刚性配合恰到好处的悬吊稳定度，高速行驶间只会不断
感觉步调还能再快、直到过Apex贴合出弯线后的油门全开，有着与YCC-T、6轴IMU元件连
动的TCS强力辅助，酣畅淋漓的操驾着实是令人上瘾且欲罢不能。
无庸置疑的三音叉招牌之作
但咱们也提一个许多Yamaha车主心中之痛，虽然2021年式MT-09升级了与R1相同的直推式
总泵以对应前双辐射式对向四活塞卡钳与298mm的碟盘，且在手感调校上依旧是过往
Yamaha给人印象的丝滑柔顺，可就是这点，许多人期待着准公升级/公升级车款在制动表
现上会更加犀利，也因此改装第一项目便是升级Brembo卡钳云云，虽然咱们并不排斥现有
的特色，可顺应市场需求做出改变岂不更加完美？
所以究竟是扭力大师还是扭力大失？咱们的看法依旧乐观且正面：应有的特色维持且被赋
予了全新更加战斗的个性，2021年式的Yamaha MT-09台规版本绝对有资格称其Master，且
封印本就非战之罪、更非Yamaha Taiwan所愿，看在这非09的全新09在操驾感受上的暴力
与痛快、却又绝对可控的情况下，咱们仍愿意尊重那Master of Torque的显赫名号，因为
它当之无愧！
2021 Yamaha MT-09在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，整体
分数为平均值）：
视觉：4
“有了体格的修饰、第三世代MT风格变得更加合理且耐看。”
性能：4.5
“纵使有所封印，充沛的扭力与可控动力曲线依旧不失风采。”
操控：4.5
“彻底改头换面成为主流运动车款。”
安全：4.5
“ABS已不是重点，来自R1下放的全套电控才是绝对主角。”
整体：4.375
“Hyper Naked名符其实。”
2021 Yamaha MT-09 基本资料如下：
引擎型式：889 c.c.并列三缸水冷CP3汽油引擎
最大马力：71ps（52.2kW）/6,000rpm
最大扭力：8.9kgm（87.3Nm）/6,000rpm
传动形式：链条传动
前轮悬吊：全可调潜望镜倒立式
后轮悬吊：中置单枪，弹簧预载、回弹阻尼可调
煞车形式：前后碟煞附Cornering-ABS煞车防锁死系统
量测油耗：20.8km/L
建议售价：NTD 498,000
心得:大改完之后只剩71ps，还比MT-07少了两匹，整整被阉割了1/3的动力，买回来解马
力又要再花一笔，这样还买得下手吗...