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略晚于改头换面的老大哥MT-09、现款Yamaha MT-07也在2020年年底提出了改款式样，紧
跟着海外的脚步，台湾山叶同样将这担纲市场销售重责的战略车款以最快速度导入台湾，
但除了眼睛所能看到的第三世代“The Dark Side of Japan”样貌外，仅做出微幅配置调
整的MT-07在操控上又会有什么转变呢？
多数人所关注的仍是那有着多数名称的全新外型，以投射式鱼眼LED头灯作为出发点、辅
以两侧日行灯条的组合设计，实际上Yamaha是希望能够赋予全新MT家族更为风格强烈且线
条刚硬的视觉意象，然为了区别同家族不同车型，在灯组排列以及线条细节上还是略有差
异；且另外一点是，过往大家认知锁头的位置都会位于上三角台附近、较为古典的则是左
侧胸盖处，但MT-07选择置于仪表与车头中间处，虽说看起来较特别且发动后基本也不会
需要碰触锁头位置，但若是初次驾驭的话也是要稍微熟悉一下的。
主体钢管桁架式、副车台角度乃至于摇臂及悬吊配置都维持和小改款前有相同的设定，因
此车长2,085mm、轴距1,400mm与座高805mm等主要几何数据也都维持过往标准，然而要提
及的是，为了赋予骑士更好的座舱空间与微幅调整操控感受，依循全新的外貌设定，
MT-07也获得了新的油箱造型用以提高腿部挟持的感受，且把手相比过往设定、宽度加宽
而高度略抬升，不仅让坐姿得以更加放松且有效解放过往双臂的内缩，借由骑姿变化所带
来的骑士重心移动，也能让前端悬吊的压力略减并将车体重心更加往中央靠拢。
但要说真的没有新鲜事？那倒不然，从小地方开始讲，2021年式的MT-07全车灯组正式全
面LED化，除了颇像“口球”的头灯之外，新的方向灯与尾灯内部亦为LED而提升了行进间
的辨识度；再来，即便不是大面积全彩，可小改款后的MT-07也采用了全新布局的液晶显
示幕，不论是外框造型或者仪表布局都有相当不错的视觉感及机械感，也比小改款前又更
加耐看了些；最后则是更加实际的，虽然悬吊配置维持且轮圈不变，但在制动系统方面，
前碟盘尺寸从282mm加大到298mm且标准配胎也升级至Michelin Road 5系列，提供了更加
可靠的表现与信心感方面的信赖回馈。
既然整体幅度并不大，为何Yamaha要刻意将成熟的产品再次小改款？除了外型上的一致性
与新颖感受外，这几年所有车厂共同会遇到的问题便是—Euro 5环保法规，更加严苛的排
放规定几乎是这几年推动车厂发表更新的主因，而MT-07也不例外，在缸径行程维持的前
提下，这具689 c.c. 并列双缸CP2引擎借由全新的ECU程式、调整进气导管造型、喷油嘴
调校、排气系统重新设定与变速箱齿比改变等，最大马力73.42ps（54kW）/8,750rpm、最
大扭力6.83kgm（67Nm）/6,500rpm的输出虽相比20年式略降了一些，但也由于峰值转速区
间更加靠前，对骑乘带来的负面差异基本上是无感的。
实际骑乘的主观感受仍会立基于“顺畅”、“易于控制”和“反应灵巧”三个重点，首先
要提及的是，Yamaha为了带给Master of Torque, MT家族更加深刻‘扭力大师’的印象，
且先不论排量更低的MT-03，在中排量级距中单缸、三缸与四缸皆有拥护者，但考量到三
缸与四缸特性更加偏向高转且主体重量较大较重，单缸扭力突出可延伸性较差、并且在控
制性上难度也更高，考量到综合需求所选择的双缸配置加上270度点火间隔CP2所带来的特
性，实际上扭力数值确实不俗而又相当好驾驭。
从简单的三档四档打天下，再到针对路段、弯曲度与道路节奏而细心分配档位输出，
MT-07在动力上咱们不会说是罕逢敌手，可考量到着重于扭力的特性以及温顺、灵巧且易
于掌握的动力曲线，结合190kg不到的车重与促使骑士以较为激进方式挟持的全新油箱造
型，坐上这台车是可以很轻易的养起蜿蜒山路间骑乘的良好节奏，进而逐渐提高骑乘的步
调，尽情享受MT-07及这颗CP2引擎所带来的驾驭乐趣；而这样的动力特性，对于市区骑乘
来说更是轻松好上手，多数路段上仅用二档与三档行驶，甚至是喜欢维持低转骑乘的也可
以选择停留四档作巡航，其面向中低转扭力的特性也都能起到相当不错的乘载回馈。
再谈操控的另一面向—悬吊，很多人对于全新MT-07并未改搭倒立式前叉、而是维持过往
的KYB制Φ41mm正立式前叉搭配后中置弹簧预载可调避震组合感到遗憾，可在实际骑乘的
感受上，对于多数“享受轻松骑车”的骑士而言，这个配置真的不够用吗？轻松灵巧的操
控感，配合加大煞车力道后的前煞进弯、CP2引擎在出弯时以扭力带动的车身动态，所创
造的便是上手难度极低的操驾回馈感，要说不足那确实有更多升级的空间，可咱们认为这
绝对不是不可用、甚至是对新手来说更为友善无压力的组合。
且些许调整后的骑士三角设定让上半身躯干维持较为直立的姿态，同时拥有手臂更加舒适
的操控感，或许方向上和国际主流将重心向前倾、借由贴近前悬吊来增加对前轮感知的做
法有点相迳庭，可若是基于车款的操控友善度来说，小改款后MT-07的设定无疑是相当亲
民且可以理解的；且如同咱们所说，由于对前悬吊的压力略减、重心向中央靠拢，小改款
后MT-07的悬吊作动在未改变的前提下得以更加细致并有感提升，一般道路的舒适性就不
多提了，对于山路间频繁左右换位、以及略有高低差的情境下，重心收于中央而前后灵巧
对于掌握车身动态有了更正向的帮助，而这样的做法就连后续想要针对悬吊进行改装，所
能获得的成效也会比过往小改款前的设定有更多“一点点”的帮助。
回过头检视这2021年式小小改MT-07，外型改变见仁见智随个人喜好、但视觉印象绝对深
刻，动力无太多变化而着重在可控性、排放标准与主观骑乘感受，可最有趣的是，只要接
触到21年式的MT-07，会有相当高的机率在骑乘后给出“内部设定应该有不少变化吧？”
的疑问，咱们认为那是因为Yamaha给了它幅度不大但却方向精准的调整，也让这台车能持
续成为既有乐趣、对新手又极其友善的车款，而若说配备是否能更好毕竟大家都想要
爆表的CP值，这就不要太为难了吧？
2021 Yamaha MT-07在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，整体
分数为平均值）：
视觉：3.5
“线条强烈但风格过于奇特。”
性能：3.5
“亲切可控，扭力颇佳可个性较不突出而讲求舒适。”
操控：4
“调整后的骑士三角确实有助整体操控性的提升。”
安全：4
“ABS且前碟加大，绝对比小改款前更好。”
整体：3.75
“绝对适合成为新手的第一台车或是作为Daily Ride。”
2021 Yamaha MT-07 基本资料如下：
引擎型式：689 c.c.并列双缸水冷CP2汽油引擎
最大马力：73.42ps（54kW）/8,750rpm
最大扭力：6.83kgm（67Nm）/6,500rpm
传动形式：链条传动
前轮悬吊：潜望镜正立式
后轮悬吊：中置单枪
煞车形式：前后碟煞附ABS煞车防锁死系统
量测油耗：23.1km/L
建议售价：NTD 360,000
心得:感觉就是换了一个车头其他都没啥变化，只是这个车头个人真的是看得满不习惯的
，改款之前明明比较好看啊...