大家好～
本来想自己换GT的火星塞，于是订了CR7HSA，准备今天换上，结果拆下来才发现，原来后期
的很多喷射车，似乎都和我一样改成了LR7D，据说是有改善点火效率之类的，牙好像是一样
长，只是点火那端有些微差异，想问大家这两款有办法通用吗？谢谢！
https://i.imgur.com/wLy8aZf.jpg
网络上满少资讯的，我也不敢冒然安装。
https://bit.ly/2Ronpzx

GT没看过LR7D

你拆下旧的是LR7D 就表示可装.只要不是改凸顶活塞or加大汽门 正常都不会撞到你可锁紧上LR7D 转电盘 如没卡卡撞到 就可装LR7D L铁比较凸出

不会 同样GP 125就有两种混用出厂的而且CR7HSA/LR7D的上位版铱合金都是CR7HIX

可以换CR7HRX看看

因为lr7d比 cr7hsa更靠近燃烧室中心 燃烧波理论上较好装回去cr7hsa 理论上变差 可能以不顺来形容原来是lr7d 装cr7hsa 顶多变没力些 到不顺 不这么认为不给你夸大吓你 你怎会买?

主要是价差不符身价 CR7HSA $50/LR7D $100 都只是镍金属差到两倍真的要多花钱 就上白金的CR7HGP $150

LR7D就是 电极外露的CR7HSA

反正l装c 不会撞到 装起来用用看 不好用再换就好无感的话 也没必要换还没用之前 烦恼那么多 都是多的

叫我？？XDDD

楼上火星塞

原车设计装什么就装什么两者有些微的差别如果完全可以通用就没必要特别划分

抱歉 六期确实是LR7D

你可以上网查喔，互换有灾情的，不然我也想互换，LR7D比较贵，又没白金的，8000就衰退，骑起来没力，真的很烦CR7HSA的车都用1万以上无感的

用原厂标的比较好，四缸重机一堆店家乱换四根不同规格发起来怪怪

4缸比单缸?

https://images2.imgbox.com/47/09/DjoeuWp2_o.png个人认为不用执著在这两款的差异 事实上就是通用的火星塞这东西 只要换新不管是什么等级 感受必定有差会有明显异常 多半是没装好 短牙长牙搞混 R值非R值弄错 热值差距过大等等何况NGK那几张宣传图 讲的是中心电极较凸出 外侧电极(L铁)没变 但后面又说会撞击 自相矛盾

中心电极较凸出 L铁自然会变更凸

好吧 反正信者恒信 不信者恒不信 原PO开心就好了

啊我就怕忘记化油GT原厂用哪颗火星塞R~~ (化油GT车主)

https://pse.is/3apk27 https://pse.is/3e8czh补图 虽然火星塞平面没对期 但cr7hsa排的比较前 但还是lr7d L铁比cr7hsa凸出(有对齐 凸出更多)ps:华司平面化油用c7hsa就好了 不用cr7hsa

我有比过 LR7D确实是高一点

LR7D跟一般NGK7号就差在那个L铁稍微高一些，Gy6迪爵装过没问题，改缸头汽门28/23也不会撞到。体感上没什么差异就是了

连经销商都会装错才好笑，旧的拆下来型号都不看，不是白痴就是没存料

23 楼不当棋子当塞子

那gy6加大汽门30.5/26.5会撞到吗?

30.6/26.5就要试试才知道了。LR7D属于数据上有差的但体感没差的更正30.5

我原厂是CR6HSA用过CR7HIX / CR7HSA 感想是都一样耐不耐用不知道 我根本没坏过火星塞 省不省油完全分辨不出来 所以我现在都直接用最便宜的CR7HSA...用个几万忽然有空就换一下这样而已

楼上 我也是这样 2v喷射的就用cr7hsa or 化油就用c7hsa 改缸就用cr8hsa 5000~1万 换一次用过d牌铱合金 还没原厂电极粗的有力不过 原厂电极 常操车高转 容易耗损 所以 我个人5000换 家里妈妈车10000电极耗损换完个人感觉是有感 但没换也是可骑

太久没换最主要是怕导电柱锈断 我还没碰过电极用到完全耗损才换的

完全耗损难 电极耗损到缺角 算很常见

因为机车好换 其实用一般的就好 不像进口车原厂料就是用铱合金 主要是考虑更换周期\汽

火星塞中心级是会耗损的，耗损比较快又明显是尖形(例如型号里面有HIX字样的)，测量耗损常用的工具是厚薄规，中心极轻微耗损是可以调整L铁使间隙回到正常范围内。热值是否恰当则目视检查中心极附近的颜色是偏浅黄或偏黑中心极较粗的型号，耗损速度比较慢，属于长效平价的。中心级是尖的，耗损速度快，但因为尖端放电特性佳，通常用比较贵的中心机材质，属于性能高价的。介于这两者中间的，就是这篇文章介绍的LR7D