前几天跟一个老车行的老板边换耗品边闲聊，
他在拆我的1X年老化油边拆边感慨，
说道现在的新车用料怎样怎样糟，
设计怎样怎样惨（喷射天生缺陷之类的），
类似的论述在我上次整理我的老化油的时候，
另一位老板口中也冒出相同的说法，
几乎一模一样的说法还有，
“山叶以前很不错，但现在越来越糟糕不顾品质”
（自己的老化油是山叶）
“现在车越卖越贵，东西越来越烂”
“环保、安全法规限制让成本转嫁到商家跟消费者身上”
“老化油就简单没啥奇奇怪怪的大问题又便宜修”
相同的结论就是叫我老化油就好好留着慢慢骑别换，
自己的确是这台山叶老化油活最久，
身旁友人跟家中其它牌子都换过两轮了，
（屁股养或是车况糟汰换的）
原本几年前就屁股痒想换新车，
但听听这几个老板的劝退而产生疑问，
现在的车有如此不堪吗？
还是这些老板比较保守、守旧？
看看身旁朋友前几年换的新车、三大厂外的也没听到有什么大灾情啊，
（除了被偷）
想问问专业板友们怎么看？

越做越复杂啊 元件越多出问题的机率越大

新车各种偷料，车架、引擎设计确实有进步，但各种设计很多都不是为了耐用取向，以前老车用料真的好很多，而且设计也强调耐久取向，时代不同了，现在厂商要发大财，消费者就是乖乖当肥羊

小绵羊就是拿来代步粗用的 简单耐操比较重要

零件越少，能坏的东西就少，功能越粗糙，容错率就高

现在国产机车的确走耐用向的很少

电子化的产品相对于纯机械，当然会比较贵

化油不死,只是骑腻(13年老化油GT) 糟糕我最近也屁股养了XD

光看仪表板就好了，以前指针仪表哪里坏修哪里，而且用料便宜简单。现在一堆液晶仪表，怕太阳晒怕进水，有东西坏掉就要整块换

电子化就是这样 所以电车只会更惨

高级进口越野档车可能会耐操，至于平价的 嗯 有待时间证明

简单啊 你看老板是用3310 还是用新的智慧型手机

省成本 用料差

不过3310真的很厉害，到现在还是能开机正常使用，只是没讯号而已

听过另种说法 现在因为供油由电脑控制 所以相关故障只要插电脑 就能顺藤摸瓜 只是老师傅不愿意去学习新架构而已 ←这是听年轻师傅说的

以前计算不出材料寿命，所以拼命做到最好现在材料寿命算得出来，能顶到保固后才坏掉就行

化油留着，买台电车，一次满足！

消费者不想花钱厂商想办法省成本就从耐用性下手啊

现在的车品质也还好吧，但是山叶真的感觉有退步

就是这样啊，去2间汽车保养厂保养车，看老板换新机车但是都骂现在机车很糟

老车没ABS

精算度的问题，还有对材料破坏点的定义，你如果采刚性架构只要一形变就认定坏了就得做的非常粗勇才有办法，但如果观念转成韧性结构容许一定程度的形变，计算的破坏点往后挪，就可以不用搞得那么粗勇实在了...

新车价格越来越盘

新款车除了abs 爬坡的动力因应环保法规除非加大排量 不然会觉得没力

G5150化油器版本 继续战10年！

永远的台铃机车始终如一，赞

一堆东西坏就要换整组 这是最让我感到姬芭的地方

G5 125 去年换缸，再战十年应该ok

最麻烦就验排气化油时代自己调下怠速跟供油螺丝，基本就没啥问题现在一定插电脑才行含氧又容易挂随便就上千。油箱泵舖也是化油不怕喷射就不能常摆着或让油箱常见底，之前才坏一次又是几千块没了还有化油车比较不怕电瓶没电 XD

新车比较省油 也不是一无是处

换新车省油+abs很棒，还是会怀念老车的耐操，维修简单

这种事有什么好问的，去买一台七期新机车体会一下就知道车行老板有没有唬烂你了阿

新车有abs至少比较安全吧！而且可以骑新车爽度不一样好吗

当初买二手还特别找化油买

不会修 被修坏不然汽车从70还80年代就喷射化了 有听过哪个路边车厂师傅说喷射汽车多烂要人家回头去买化油汽车的？

因为化油是手动催多少油就给多少，后期的是由电脑判定要给多少……再加上有ABS等辅助系统，整体系统价格比较高，外壳材质等改采环保材质

现在连车壳都　变薄　了

不是只有车子，所有商业产品都是这样，材料寿命已经变成工业设计必修的一环，东西做得不耐用就是为了赚售后服务做得太耐用就赚不到你的钱了，要做耐用都马可以

零件越多->越多东西能坏

最烂的是螺丝品质也越来越不可靠 有些地方久久拆一次才会发现螺丝已经锈了

现在喷射系统算成熟不少了 刚出的时候根本没有化油好骑低速反应迟钝又无力

只是他不会修啊

可能老板也不了解新车的结构吧

2008年二代化油战继续骑。拆过2017年的ray前叉… 已经没什么淋雨了，前叉顶盖也是锈…跟熟识的车行聊，他也觉得山叶这几年的零件真的很不耐，很多积很快就锈了…看一看市场也没什么喜欢的车就没想换了。不然也想换台有ABS的车…

不是喷射不耐用，是化油变成GY6代名词... 因为路上还在跑的化油有87%是不死GY6。上礼拜才见证跑了2k5公里漏不出机油的老GT，加了机油骑起来没有异状orz

15年前机车就开始不耐用了，我骑过3台车第一台SV头好壮壮没什车况，骑了17年还不坏，第二台劲风光骑了10年线路就有状况，第三台化油GTR骑了14年跟SV相比，耐用度没比较好，至于现在骑的DRG则是换过衬套，现在机车能撑过15年好像很稀有

老板，毛利不好，消费者，修好贵，钱到哪去了？

不觉得化油有比较耐用，以前一台光阳化油，熄火修不好，赌烂就卖了

零件复杂+寿命越抓越准 要10年的就10年 不会多花成本抓成30

我买了喷射的二手G妹都完全不想骑化油劲战了

如果喷射车烂，他应该修得很开心赚很多吧，还是他不会修？

贵古贱今…但消费性产品趋势就是这样走，其实也回不去了…

老板的话有时也是参考就好，不用太当真

熟识朋友亲戚的车行都劝退，不认识的都叫你换

让我想起前面有篇里程破十万下面居然不少人推够本可以换了

老塞观念难改啦 喷射车就真的环保趋势 没办法

这应该不算贵古贱今吧，现在东西寿命差是事实，不是造谣

曾经接手过一台放在路边风吹雨打15年的RG50 前叉无锈见微知著 可见以前的电镀多么扎实

以前不要求环保的电镀真的很耐用又厚，现在又薄又烂，就连日本新车的电镀都开始一两年生锈了

电镀是没救了，以前的工法用氰&铅&六价铬，太毒现在的工法就算花多很多的成本，镀层也没那个水准

老板讲的是真的，我不知道事实是怎样但新车如果好，哪个老板不会劝败就是差，老板才会连灭著良心劝败都不肯不然能卖一台新车为何不想卖？

现在大多没踩发杆就很....r大今年几岁啊...使用年限好猛..18岁开始算的话59岁以上了吧...

ultratimes : 老板讲的是真的，我不知道事实是怎样同一句可以自我矛盾到这地步也是神奇

喷射车烂,并不会修得很开心赚很多,你要知道买新车没多久就出问题,往往卖车的是最先受的消费者的抱怨x修一阵子又出问题,除了修坏,有些是原厂设计问题以上总总,车行并不一定乐见车主回来灰,甚至没收工资擦屁股也有

修得多，毛利低，还不如修得少，毛利高，会修，但工资很低，做功德？

16年化油GTR刚环完第二次岛 想换车但找不到理由换 没有要坏掉的迹象阿~

QC0八万表示: 零件要符合环保法规要求……

TC，我38岁，SV是我高三通勤车

EV4当初曲轴不怎么耐操吧,倒是早期GY6是真的很难坏

EV4 曲轴还好吧，讯光也骑了20年，撞歪龙头才换的

怎么越卖越贵啊 700--750--你太年轻了,2年前一般车行最不推的就是yamaha,一代超级烂车迎光以及之后几款引擎一直比其他品牌有状况 如迅光 顶迅 SV-MAX,直到日本工程师进驻,Yamaha才止跌 口碑开始一路逆转抱歉 是20年前早期YAHAMA的机车口碑是不好的 跟现在完全不一样

EV4我认识两个骑风光省道通勤里程数够高的都挂过曲轴

20年马车 续战中 老车不死 只怕断料

请问一代竞战断料有解吗？

哪个老人不嫌弃新东西

建议你老车留着，再买一台新车试试有没有问题，若你只有一台车，容易患得患失

429大我跟你一样化油gtr14年，不过我后来换劲6，大大怎会突然跳三阳？