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原文标题:【市场评论】2021年台湾机车销售三月破七万辆，
电动机车靠补助重返单月10%市占
撰文：蔡至兼 Chien
从2020年爆发的武汉疫情以来至今已经一年多，虽然全球有些国家已经进入第三波，但台
湾因政府超前布署防疫得宜，民生消费与经济处于“疫情前的日常”，而2021年前两个月
因农历春节、补助减少大受冲击的机车市场，在三月份终于进入正常化，纵使由ABS/CBS
的购车优惠取消，对电动机车的补助也更为明朗，遂交出70,500辆的销售成绩，电动机车
也重新站上10%比例，不过第一季油电比仍处于94:6的局面。
以今年前三个月、也就是第一季台湾机车销售来看，因二月为农历春节及228连假的关系
，该月只有一半属于正常日，整体销售只剩下43,330辆，纵使燃油机车补助减少，不过三
月份则在各厂推出新机种、优惠以及针对电动机车补助等诸多利多下，单月销售总辆破七
万辆达70,500辆，虽比起2020年同期的74,493辆少了约4,000辆，却也较前两个月要来得
畅旺，因此第一季总市场为166,317辆，较去年同期的186,617辆减少两万辆左右。同时各
品牌也写下今年来的新高，尤其是电动机车在政府推动“零碳排”的政策下，六都与其他
县市纷纷祭出空前高的汰旧换新，就是希望能让民众拥抱电动机车，也因此交出7,047辆
的成绩，暂时摆脱前两个月“腰斩再腰斩”的窘境，而燃油机车虽因受到“违反市场机制
的打压”，却仍有63,503辆的表现，可见得民众还是对燃油机车充满兴趣和买气。
如果就品牌来看，台湾机车龙头KYMCO以23,266辆与33.0%占有率依旧居领先地位，主要是
GP125和新名流两大国民车系仍为大众所喜爱，加上原厂针对购车优惠再加码，因此仍能
维持既有的水准，即使三月发表iONEX 3.0及i-ONE等四款全新电动机种，目前虽然i-ONE
已经开始交车，不过现在还看不出电动机车的挂牌发挥出效应。2020年表现惊人的SYM以
17,938辆、25.4%占有率居次，虽说SYM曾一度有问鼎宝座之姿，实际上乃消化2020年第四
季的订单并于2021年一月交车，故在三月的气势就略显薄弱，至少这也回到正常面。
反倒是处于第三名的YAMAHA，以16,951辆、24.0%占有率紧咬著SYM，两者间差距不到千辆
，声势颇为惊人，就看后续这股爆发力能否持续。前两个月销售进入极度惨澹的GOGORO，
二月发表国民机种Viva Mix后终于发威，除了价格更低外主要还是因政府大力补助降低购
车成本，使得单月销售摆脱前两个月千辆的局面，终于以5,945辆、8.4%占有率拉开与
SUZUKI的距离，此外更在六月实施新的资费方案(但并不包含骑到饱)，因此能否持续成长
有待日后观察。
然而从三月份的燃油机车与电动机车比例来看，63,503辆对上7,047辆也就是9:1的局面，
虽说回复到正常的水准，但前三个月的累积总比例仍相当悬殊，处于93.9:6.1的态势，或
许在三月各县市的电动机车补助方案才出炉，让市场处于观望的态度；然而前两年汰旧换
新补助已经更替不少2-4期的机车，加上疫情的冲击荷包缩水，理论上5-6期的民众短时间
内应该还没有换车需求，这意味今年度的补助能否奏效仍属未知数；不过对燃油机车业者
而言，少了对七期机种的补助确实影响买气，根据了解倒也不是想转买电动机车，而是等
待业者释出更好的优惠条件，尤其三月更盛传因成本压力将提高售价的消息，或许年中之
前将冲一波买气也说不定。
虽说三月份电动机车有明显成长，但这是政府倾全力推广政策的高额补助下结果，有成长
并不令人意外，因此电动机车如果没有靠补助恐怕还是难伸大志，只是这回政府的手段似
乎有点粗暴，过去“PM2.5”的口号被“零碳排”给取代，打压燃油机车生存空间的意图
颇为明显，不过主控权仍在消费者身上，倘若用政策压力影响购车意愿，或许会收到市场
更大的反弹也说不定。只能说在电动机车在诸多条件仍无法满足消费者的情况下，民众仍
会以燃油机车为首选，而这也是当前不会改变的事实。
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2021/2
油车 41607 96.1%
电车 1693 3.9%
2021/3
油车 63503 90.0%
电车 7047 10.0%
车厂
23266 33.0% 光阳
17938 25.4% 三阳
16951 24.0% 山叶
5945 8.4% GOGORO
1451 2.1% SUZUKI
4999 7.1% 其它
补助方案上路~ 电动车成长316%
三阳跟山叶咬的很紧 年度销量是4.5万:4.3万