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风格强烈的首款车型eReady Fun发表之后，加入PBGN联盟的台铃eReady便已预告将凭借自
身四十余年研发、生产制造能量，持续推出更多兼具个性化与专注操控本质的车款，在先
前推出的预告主打着“智慧双轮”、“跑魂”以及“R”之名，但所谓的R却不是意指
Racing、而是代表兼具休闲与运动的全新型态—换电式跑跑电动车eReady Run。
如若虎迷们对于先前的eReady Fun还有印象，那钻石眼型头灯与圆润弧状斜板设计必然是
最深刻的一环，而在全新eReady Run的造型中，钻石眼型LED头灯依旧保留、却用了更加
深刻的饰板与强烈线条包围形塑，小风镜依然是修饰正面不可或缺的重要元素，镶嵌至斜
板H壳内的方向灯也依旧恰如其分，整体看起来新意是有的、且也更多了几分Suzuki当年
当家阿鲁GSX的样貌。
保有着过去Fun车型上熟悉的侧腰拉线，实际上eReady Run也同样基于PBGN联盟中相同的
构型而成，但在设计与调校过程中借由自主研发与生产能量，车架本体做出了相对应的刚
性提升和强化，进一步有效的加强基础操控的实力主轴；而在车侧看得到的范畴之内，前
斜板简约线条的变化以分离式后扶手所提供的强化视觉意象，配合著近尾端强烈风格的R
字车贴，虽轮圈尺寸让eReady略有不同比例与样貌，远看也还是多了些大轮径
Underr-bone车款的跨界风格。
宛如嵌进车内的尾灯组合，eReady同样采用了极线式LED灯组的设计并且如咱们先前说的
采用了分离式把手，而之所以要分离也不仅只是为了潮流或者样貌帅气，自后方往前看恰
好崭露出座垫尾端的白色R字，协同红色分层跳色缝线而更加加深了视觉上的运动感。
尽管左右把手功能键配置仍是与PBGN联盟盟友们大同小异，但全彩燻黑的LED液晶仪表实
际上也加入了些许变革，包含外环依循时速变化而变更的色彩配置、又或者是超速警示之
类的安全提示功能，不新、但却是将实际需求整合其中；应用着相同架构之下，双换电电
池配置也依然有着26.5L置物容积而符合日常需求所用，但若说eReady还有什么独门祕技
，除了设置于前方挂勾处的USB Port外，则当属隐藏于车壳内的DataDot微粒防窃辨识系
统莫属，但可别问咱们那会喷在哪，什么地方都有可能而且又小到不行、咱们又怎么会轻
易察觉呢？
最后则是与骑乘相关的配备，同采用了PBGN系列G2S马达，最大功率7.6kW（10.33ps）、
最大扭力2.65kgm以及链条传动的形式基本与盟友们无异，而eReady所重视并且调校的重
点在于，前悬吊采用Φ33mm运动化设定的前叉搭配弹簧预载5段可调的后双避震，制动则
是在既定CBS前后煞车连动系统下，将前煞车升级至辐射式对向四活塞卡钳搭配后单活塞
卡钳，且在追求轻量化簧下荷重的前提下、为了提升倾倒灵活度与极限而采用前14吋后13
吋轮圈配置。
短暂的赛道骑乘体验，冠上“运动化”名号的eReady Run所展现出来的实际上并非过往那
样硬梆梆的强硬性格，刚性充足的车架设定带出相当优异的安心感，比起传统印象的强力
支撑性，选择以适当柔顺的弹簧设定搭配适中阻尼，不仅进弯前煞车仍不致触底且弯中维
持姿态良好外，刻意行走内线前轮压在蓝白砖与柏油路面交会的裂缝处也能平稳切过，即
便是在Sport模式下，积极转动电门将车辆推至出弯线上也有足够柔顺的回馈，依照咱们
过去的经验来看不仅赛道表现良好、在一般道路上应当也有不错的体感表现；然需特别提
及的是，进入倾倒姿态后会在中段浮现一小段坠落感，是否能透过轮胎更换达到更加平顺
的稳定信心支持，则还要进一步的测验与尝试方可知晓。
从Fun到Run两车的发表相距仅不到一年，虽然PBGN架构本身的流用程度可以很高，但台铃
工业选择花费更多的时间将公版设计加以调校优化，凭借自有的产线与技术而得以将理想
设计目标实现，诚然在发表会试驾前咱们还当eReady Run会是一台过于“刚强”的车型，
但却是柔韧有余且乐趣十足的性能玩物，想了又想，兴许这就是为何“R”为Run而非Race
的缘故，毕竟要在一般道路上骑可不只是跑得快那么简单，轻松自在又灵活才是普罗大众
所能接受的吧！
2021 eReady Run建议售价如下：
eReady Run CBS，NTD 88,000
心得:虽然这款比Fun看起来帅气，但是那个后踏板如果能改成飞旋踏板会更好，而且没有
ABS到底要怎么Run呢?