闭路式整流器容易发热 比较贵
也没有开路式整流器板上说的那些优点
因为不耐用 所以车厂反而爱用？
要让车行赚一些更换的钱
闭路式整流器是比较差的旧设计吗？

比较便宜啊

闭路式高负载比较好用https://youtu.be/wJnf6s4gjqo

旧设计便宜对电压容许值较高

有想过开闭式整流器高频开关 可能造成链波吗？标准容许值是50mA 你们的整流器有标示这个规格吗？

早期都是闭路（固定式）不改变负载状态效率下效率可以到很高，因为固定只要选定料件，不需要耐压高频宽的开关，整体成本会比开闭便宜不算差，如果负载不太会变，其实这样就可以，case by case开闭式设计复杂成本高有些切换的损失和效应，好处是因为输出有回授机制可以自动调整不挑输入，输入和输出差距大效率会变差

开回路不整流时发电机能量是不是都让内仁线圈承受？发电机的转子是磁铁，引擎有在运转时不是就一直会让线圈产生切割磁场而产生能量吗？如果开回路是截断线圈过来的能量，那这些能量要往那里泄？

发电线圈没力的车，闭回路就相对好用，我觉得是搭配问题

切换回路很重要的就是充放电元件 要求也比较严格更贵 没有外部输入时是由充能元件放电 所以才会有升降压效果充放电达到平衡就会让输出出现稳态好像就是PF和APF的差异PFC APFC 被动/主动

断开运转中的发电机 电磁感应会将电荷累积在线圈就像雷云一样 虽无电流 但会累积电压直到导通或击穿绝缘

断开不是就没电流了吗?只有感应电动势 但电子没路流动 内部会畜能量? 求解释

电感电容是蓄能元件 一个电流一个电压开关时电感会向电容充放电升降压和稳压 电容接输出嗯 要看电路结构才能知道电感 电容的充放电时机最后最大的稳压电容就是电瓶

所以说 开闭式的整流并非是最好的就是了？

依照使用环境而定如果车子不太动或是负载差异不明显 差异过大输出会跑掉不能用 可以调出最适合的感容组合 效果不输甚至更好更便宜 但是没办法用在其他环境 客制化设计/非通用型

回j大 电子虽未流动 但它想流动 这些想流动的电子会形成一股电压 可由电表测得 随着转速升高 电压也升高

断开负载是空气 平时可以视为超高阻值负载 电压够高会有电浆和电弧 电击枪就是这样 600V瞬间在两电极产生 干空气电阻好像是10^14次方 级别

H大，整流器断开时线圈内部累积的电压是不是时间久了会找漆包线绝缘最弱的地方击穿？类似突波效应这样比起来好像连续输出的闭回路还好一点.. 虽然温度高，但其实速克达来说风扇就在前面，多少有气流在带走热量，有量过瞬间断路的交流电压在线圈内会升到多高吗？

要到击穿的电压 你要几万转...？

就我的认知发电机空载并不会累积电压啊！否则空载的时候量发电机电压怎么不会一直攀升？发电机的公式，E=N*dΦ/dt，磁通量不变、转速也不变，电压怎么会变高？

最主要应该是看大电小电 效率*耗电 越吃电越有效 就像变频空调和定频空调 有可能换了价差可能还回不来害我想到以前唸书 电力组都说220v以下的低压电都是小电对电力系统组而言，观点真的不同 好像在研究什么公共运输超充系统 还有智慧节能家电

抱歉 累积这个词不太好 没有说清楚 电压与转速成正比所以空载时 转速下降电压也下降 累积是针对转速上升用的我不知道该怎么描述比较好！根据谊腾的数据 空转电压可达250V这对老化的电子零件和电线皮是个考验当然他们也是在推销自己的设计理念 有针对为何不用开回路架构说明 也提到开回路天生链波问题不过也确实他们的闭回路整流器比原厂低温 效率也好很多所以是用料和设计的差异？同样都是性能提升的改装品 那当然选择毛比较少的

以前某个指导教授说 弄一堆什么研究只要把源变好固定后面很多处理的都不需要 因为不好变异大才需要这些机制可是好东西就是贵 控制补偿复杂零件多 但是做出来可能比较便宜 用设计降成本

虽然量测是有电压的 但没流出 一样是0吧 我也是用磁通量去想的 你量了 但断路 要击穿 那转速我想一开始设计时就被限制住了

电流是0A 不做功 不发热 无磁阻 超完美！但你觉得放著被绝缘皮和整流器元件挡住高达250V的交流电不管 长久下来都很安全吗？人家改装品牌写了不只这篇 解释不做开回路整流器的原因https://bit.ly/3q94zrO

所以一般都要在空载的时候用假负载来放