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从以前到现在，那些喜爱变化、凸显反骨精神的骑士特别容易被玩乐性高的车款所吸引，
其中通常具备着几个特点：想骑就骑的自在感，操控性佳以及足够充沛甚至暴力的输出；
Yamaha招牌的扭力大师系列以“The Dark Side of Japan”作为主题，强调充沛的扭力输
出作为基底创造至上玩乐性的同时，更能一反世人对于日本车的既定印象，作为这个系列
担当的主轴，去年下半年Yamaha接连发表了MT-09大改款与MT-07第三世代造型的Facelift
，并藉著这次2021台北重型机车展的开展正式宣告导入台湾市场。
话题的主轴自然会来到全新的MT-09上，全新远近合一投射式LED鱼眼头灯的设计带有相当
程度的科技感，并且连同两侧定位灯组成Y字的结构、连同尾灯设计皆能代表属于Yamaha
的金字招牌，于此同时，减少了塑料车壳的使用后，大量外露式的铝合金车架搭配重新塑
形的油箱，刻意混浊而比水泥灰更加污浊的色彩，则呼应着Dark“黑暗面”的主题，更加
肌肉的粗犷搭配简洁俐落的车头设计，是机器人带有浓厚的Cyber风格、又或者是那昼伏
夜出的暗夜行者身影？也许两者都是。
相较于大改款之前，为了符合日益严苛的（Euro 5）环保排放法规，Yamaha采用近几年主
流的作法—加大排气量来对应，借由增加缸径而曲轴行程不变的做法，排气量提升42
c.c.来到889 c.c.让欧规版本动力更来到了最大马力87.5kW（119ps）/10,000rpm和最大
扭力9.48kgm/7,000rpm，相比20年式有着显著的扭力增长以及更加靠前的峰值转速带，然
而台湾山叶正式提供的台规车款因为严格的环保法规，无奈限缩动力而得到的正式规格为
最大马力52.2kW（71ps）/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm，从公布数据的转速区间
来看当是由于检验而从ECU设定上做出了限制；但往好处想，全新大改款的MT-09，在透过
相关的设定调整后便能得到直接的动力升级，YCC-T电子油门被加入了油门开度感知并且
修改了原喷油嘴设置于燃烧室的设定、转而设置于节流阀出口进气岐管处并带来更好的雾
化表现，并同时提升了燃油效率的表现；原仅有进档快排的QSS快排系统也在大改款之后
升级为进退档快排，并且对应着全新动力的输出、重新调整一档与二档的内部齿比，从而
在动力操控性方面也能提供更加顺畅的路线。
车架这次则有了大幅度的变更，采用CF铝压铸制造Delta Box三角结构，提高强度却得以
减轻车架重量并且带来50%侧向刚性提升的优异表现；同时借由引擎内部轻量化元件的使
用，搭配同样进行减重的后摇臂、旋压式铸造工法制作而成的新轮圈样式，也能进一步降
低簧下荷重，从而提供更小的惯性力道并且创造出更加轻盈的骑乘体验；至于在过往有许
多人认为煞车力道不足的制动系统，再不改动卡钳与碟盘配置的前提下，Yamaha采取的作
法是煞车总泵由原本的侧推改成直推形式，以此带来更好的放大倍率、更加直接的煞车力
道以及升级后的细腻手感。
最后则是电控配备的全面进化，来自当家纯种仿赛车款YZF-R1下放的6轴IMU元件不仅让全
新大改款的MT-09有更加强悍的弯道ABS与TCS，辅助式滑动离合器以及防浮举系统、侧滑
控制系统以及有着Standard、Rain、Sport与使用者自定义等四种动力模式的切换，都为
这革新的MT-09带来更加卓越的操控性，且这一切资讯设定也都塞入了更为小巧却精致的
3.5吋TFTLCD液晶仪表当中呈现。
另一款重点车型MT-07也同样换上了与MT-03、MT-09相同主题的第三世代扭力大师家族风
格，包含相同的投射式鱼眼LED大灯灯组、更加直接的车身线条和配色；且由于采用较为
紧凑的把手布局，新款MT-07因应需求而将钥匙电门移至仪表后方、车头之上，说巧思也
的确像是巧思，但整体样貌确实增添了科技感和未来感，这也算是突破过去大家觉得较为
平凡的视觉框架吧？
动力方面未有大幅度更动，实际排气量689 c.c.的CP2动力单元，在去年11月所宣布的动
力改款项目主要也是针对环保法规而做出调整，包含进气岐管造型优化、同样配置于汽缸
头燃烧室的雾化孔移至节流阀的后端并强化油气混合的效果，加上重新设定的ECU供油逻
辑与改善排气效力而赋予这MT-07虽然略低却依旧能满足台湾7期环保法规的新动力输出；
最大马力54kW（74.3ps）/8,750、最大扭力6.8kgm虽然较2020年式略低了一些，但也因为
如此，欧规版本的MT-07依旧能以全马力姿态通过台湾相关的环保检定标准，相比老大哥
MT-09也算是幸运多了。
而在骑乘操控座舱空间与配置方面，全新的油箱造型搭配更高更宽的把手姿态，能让骑士
随心所欲操控并且更近一步的增加了车辆前端的动态反应；而在车载仪表的配置也以全新
LCD液晶萤幕作为新世代的仪表准则；另一方面，为了增进制动系统煞车的力道，大改款
前在前双碟的碟盘尺寸为282mm、在改款后也放大至298mm，简单透过力臂的放大有效提升
煞车终端的力道呈现。
扭力大师本身相当独特的风格与动力特性，在导入台湾市场后确实不断的创造了销售佳绩
，但必须要说从去年的MT-09、MT-07改款海外发布以来便有许多人期待车款正式在台上市
的消息，而这次台湾山叶借由2021台北重型机车展的展出，不仅带来了车迷不断敲碗的车
款更新发布，同时也顺势端出了自家所有顶级战力车型，倘若是Yamaha的铁粉可千万不能
错过这为期三天的展览；但若是单纯对于全新改款的MT-09与MT-07感到规格满意、但没看
过实车的人呢？自然也是要前往参观、研究研究囉！
2021 Yamaha Master of Torque车系建议售价如下：
MT-09，NTD 498,000。
MT-07，NTD 360,000。
心得:MT-09被阉割的动力就像青春一样一去不覆返啊~~但这动力还输给MT-07怎么样都觉
得实在说不过去吧!