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再次见到了Suzuki Gixxer 250/ SF 250有种相对熟悉的感觉，虽然去年就已经有水货商
办理进口、并且也累积了一些销售成绩，但咱们上一次看到这对双生车型却是在2019年东
京车展上而非在台湾进行相关车款试驾（ 延伸阅读：【东京车展】印制双脇差驾到
！Suzuki逆输入Gixxer 250双车型正式发表！），而这次的2021台北重型机车展虽然也有
导入车款的水货商参展，Gixxer 250却是出现在Suzuki Taiwan台铃的摊位，虽然并非正
式发表、仅为静态展车的形式，但也算证实了先前传出台铃将会正式导入车款的消息。
既然是再次见面，复习一下这个连日本人都相当着迷而让店家选择逆输入的印制双脇差也
只是小菜一盘；首先在外观上，街跑车型的Gixxer SF 250采用与现行设计略有不同而较
为经典的GSX-R风格，大面积雁行状反射式LED灯组的设计搭配线条较为平滑的整流罩设计
，简洁却不失去当家阿鲁车系仿赛的概念主轴，虽然风镜尺寸略小让整体看起来较为单薄
，却也不影响SF 250作为平价街跑车型的魅力所在。
街车车型的Gixxer 250则采用更加简洁的设计，梯形反射式LED大灯灯组搭配面积较大的
灯具，给人的感受也较贴近过去经典的Bandit海盗车系，并且透过两侧飞镖的体积加宽与
前土除的造型修饰，虽然在悬吊配备上采用的是正立式前叉，且有别于SF 250的树枝状轮
圈、改搭配更加风格化的辐射式轮圈式样，整体反而能展现Gixxer 250更为纯粹的街车意
象。
作为主打的249 c.c.单汽缸油冷引擎本身也同样隶属于Suzuki Eco Performance, SEP引
擎技术的分支，采用名为Suzuki Oil Cooling System, SOCS的冷却技术，借由类似水冷
系统而更加简化的外部循环设计，将油底壳的机油抽至汽缸本体周遭循环、经由强制撞风
与风扇辅助的冷排散热后再次导入汽缸头内部进行散热；由于是针对东南亚市场所开发的
车款，包含油冷排的效果、妥善度与可靠度应当值得信赖；另一方面，虽然日规市场仍有
GSX-250R作为250 c.c.级距的代表作，但Gixxer 250所提供最大马力19.5kW（26.51ps）
/9,000rpm、最大扭力2.3kgm/7,500rpm的输出，更加提前的峰值转速区间却也带来较轻松
的骑乘感受以及便利性，虽然在“战力”上相比那些待转区之王仍有差异存在，但取向不
同的定位或许反而能创造更好的销售表现。
撇除前半段在外型上的差异，街跑车型SF 250与街车车型是完全共用车体设定的，主车架
本体、副车架角度乃至于坐垫座舱空间、油箱造型与脚踏位置设定等，仅仅是借由把手类
型区隔两车型的差异，SF 250采用骑乘感受较为轻松的分离式高把、Gixxer 250则为一体
式高把的配置，且所配置的全数位LED仪表也同样是两车共用，从这个角度来看，SF 250
与Gixxer 250几乎可以说是出自同一模子、仅在衣着打扮上风格不同的双胞胎车型了。
虽然在车款有关操控的配备上Gixxer 250较为基本一点，包含前单颗单向双活塞卡钳、后
单活塞卡钳的制动配置，双回路ABS煞车防锁死而少了时下正热门的TCS循迹控制等电控系
统，但整体来说仍是一台表现不俗且潜力极佳的战略性车款；而根据现场台铃工作人员表
示，Gixxer 250车系预计将于今年暑假正式在台上市、并于Q3/ Q4左右开始交车，也因为
相关流程已开始进行，现场也无法取得相关的定价策略或者预售等资讯，只能说如果正式
售价能比照印度市场开出来的17万卢比（现汇率约为NTD 65,000）加上进口关税，搭配去
年MotoGP赛场夺冠的Ecstar厂队涂装，再次掀起当年小阿鲁车系规模般的热潮也应该是相
当有可能的吧？
心得:Gixxer250终于要进了!!虽然还不知道售价，但台铃愿意进就是好事啊!看来这周末
可以去重机展赏车了!