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对于Scooter速克达车型的诠释或许每个品牌都有自己独到的见解，而Honda作为二轮界霸
主般的地位，所给出的答案既非通勤专用跑旅、也不是专属于运动车款，而是名为“
Forza”的独特存在，低排量的Forza 125、前一段时间更新动力的Forza 350，而最新成
员Forza则于2020年10月海外正式发表，并且Honda Taiwan也偕同其他2021年式车款正式
开始在台巡回进行接单预售。
既为家族、在外观上自然有着一定程度的相似风格，从正面来看Forza 750相比早一步在
台亮相的350看起来更加运动化及锐利，主要归功于头灯从本来的一体式灯具转为双鹰眼
式造型，且除了将X状LED导光条纳入灯具本体之外，方向灯也从原本置于后视镜的设计改
成位于头灯灯具尾端的H壳处，且在125/ 350上可电动调整设定的风镜、在全新Forza 750
上也改为固定式不可调，但撇除这些配置上的差异，包含车身线条的雕琢、前方进气口造
型设置再到整体配色逻辑的运用，基本上仍是与既有Forza车型有一定程度的神似，或者
咱们也可以说Honda是为了在同系列当中做出更显著的鉴别度、同时赋予每一台Forza既相
同却又独立的样貌而考量的设计理念。
原为具有龙骨设置的Maxi Scooter样貌在全新Forza 750上也依旧保留了下来，但主因却
不是与350拥有相同车架或者等比放大的类似结构，从整体车款数据来看，Forza 750几乎
是沿用了多数来自X-ADV 750的规格与设定，包含车架、轮圈尺寸、引擎数据以及悬吊规
格，双生车的作法一方面能有效降低研发成本与效率，一方面也能赋予Forza在设计过程
中工程师所需要的理想操控潜力，而在这个框架之中，包含龙骨的外壳造型、船底壳侧条
再到侧壳尾壳的样貌，相比Forza 350是多了许多折线棱角与切割，但也算是呼应了
Forza 750作为更加全能Maxi车款的定位。
到了车尾就算是Forza 750独立放飞的部分了，主要应当是迁就原有车架的结构设计，因
此在外观上更加纤细而锐利、且尾灯灯组方面也改成面积较小的样貌呈现；另一方面，由
于悬吊结构本身与350不同，Forza 750采用更接近档车型式的摇臂搭配中置Pro-Link多连
杆结构，致使不论操控反应或者稳定性都会比350再好上一个等级。
提到悬吊配置，Forza 750采用前17吋、后15吋的轮圈配比，搭配自家供应（也就是Showa
啦！）的前41mm倒立式前叉、后Pro-Link弹簧预载可调多连杆单筒式避震，虽然在规格上
与X-ADV相同，并且制动系统方面也都采用自家供应（也就是Nissin啦！）前双辐射式对
向四活塞卡钳、后单活塞卡钳的配比，但Forza 750更偏都会的车款定位让两款车除了在
轮圈样式（固定式铝圈/ 钢丝圈）、悬吊本身的机能与行程以及前后碟盘尺寸也都略有差
异，但除此之外，包含轮圈J值以及制动系统方面配置的双回路ABS煞车防锁死系统都大同
小异。
乘用配备方面Forza 750采用了一具5吋彩色液晶萤幕作为驾驶仪表主视觉，包含数位虚拟
转速表、时速、驾驶模式、档位以及其他行驶资讯等均衡简洁呈现；而整体把手接口的设
置在操控上相当就手，包含指示清晰、以Fn键搭配四项按钮的多功能切换配置等，并且整
体电门开关切换也都以设置于中央的Smart Key keyless系统控制，为日常使用带来相当
不错的便利性；另一方面，Forza 750除了在前方右侧设有手套箱外，整体车厢置物性能
受到车架限制而使表现较350来得劣势一点，空间容积仅有22L、约为一顶全罩式安全帽的
大小，如果要增加日常或者长途旅程巡航的载物量，还是要依靠侧箱、后箱或者放置于车
架龙骨处的包款来扩充。
最后来到动力设置，745 c.c.并列双缸水冷SOHC虽然本体并非全新开发，但动力输出经过
再次优化并同样适用于改款后的X-ADV 750，最大马力43.1kW（58.5ps）/6,750rpm、最大
扭力7kgm/4,750rpm的输出搭配6速DCT双离合自手排变速箱链条传动系统，并且在电控设
备方面借由Throttle by Wire线传油门的升级让操控范围得以更加精细，加上3段可调的
Honda Selectable Torque Control, HSTC扭力控制系统以及ABS模式设置，让Forza 750
拥有4个驾驶模式可选（包含使用者自定），在一定程度上亦可提供既安全又富有乐趣的
操控感受。
X-ADV 750的改款内容、尤其操控性能方面，大致上与全新Forza 750全新规格相同，集中
于动力的升级并因应车款更加广泛的骑乘需求，借由细节上的配置以及电控系统的不同做
出两车系的差异化，但要说改款仅有内在？外观的改变当然也是显而易见的。
全新的车头造型维持既有X-ADV风格样貌，但由于鹰眼式灯组面积更加扩大且在中央加入
了LED日行灯设置，搭配略作调整的前H壳线条雕琢、周边细微的曲折修饰等，使得整体正
面感受虽差异不大但仍有感受上的差异，并且在功能配置上，原厂配置手动可调风镜、强
调Adventure车款样貌的把手护弓以及搭配倒立式前叉样貌而风格较为粗犷的前土除设置
，都令人感受X-ADV车款独特且深具魅力的Crosssover特性。
同样紧凑的车体在中央区块的设置以及线条转折上在改款后有了样式的不同，由于同样强
调Adv车款的转译以及风格呈现，虽变得更加简洁但大致上仍与改款前一样有着相当高的
辨识度，且不论是船底壳下护罩的设置也好、强调机能性的后扶手空间也好，都让X-ADV
750在骑乘潜力与泛用度维持依旧亮眼的表现。
配置上与Forza 750相同、X-ADV 750也同步将驾驶仪表升级至5吋彩色液晶萤幕，只是操
控接口上略有不同、采取的是活动度较高的四向摇杆作为Menu功能表单切换，并且在
X-ADV上也搭载了可与智慧型手机连接的Voice Control系统，结合蓝牙耳机后更能在长途
旅程巡航中带来不小的便利性，并且X-ADV也同样采用Honda Smart Key这套Keyless感应
系统，为日常生活的骑乘增加更多正面性的使用者体验。
动力与Forza 750完全相同的输出表现、在数据上与海外发表的版本完全相同为43.1kW（
58.9ps）、7kgm，然不同的是，虽同样采用6速DCT链条传动配置，但在电控系统方面
X-ADV多了一项Gravel碎石路面驾驶模式，包含HSTC及ABS的介入、供油与变速箱换档逻辑
等也都有相对应的设定调整，加上优化后的传动箱齿比配置，以及针对Adv需求所采用的
钢丝框、更长的悬吊行程及可调项目等，都是X-ADV考量到车款需求及操控性能而做出与
Forza 750的相异之处。
说到底Forza 750与X-ADV 750虽然作为双生车型有许多共同之处，但不论是车款定位或者
实际差异都是相当清晰且明确的，但若是对两款车都很喜欢而又真的无法决定，不妨趁著
这段2021年式新车款巡回展演的期间至现场赏车，看一看、摸一摸、坐一坐，应该就会有
更加明确的感想喔！
2021 Honda Motorcycle车款预售价如下：
Forza 750，NTD 468,000。
X-ADV 750，NTD 498,000。
心得:Forza 750原本可以调整的风境竟然改成固定式的!?还有那个车厢容积也是很心酸，
而且最重要的定速也没有...