※ 引述《wjes30325 (台湾的小朋友很棒)》之铭言：
: 其实我也不知道这要发在biker还是superbiker
: 干脆发在biker这里，会看biker的人比较多一点
: 我觉得03还算是一台轻档车
: 前阵子购入二手公司货mt03，骑了一阵子也熟悉了这台黄牌档车
: 就那么一点觉得很疑惑，
: ~~~在舒适的转速域下几乎用不到6档~~~
: 就现在机车设计常理来讲，6档的确是循航档，超比档
: 但是对于03 R3比较偏高转速的引擎的车子
: 6档却很难用让我感到很疑惑，1档的减速比又小的有点怪
: 难用到我75公斤，坡度差不多千分之-10的快速道路下坡，6档120kph我还觉得重拖
: 以前骑化油车也有动过齿比，深知齿比对一辆车的性格和动力衔接有很大的影响
: 果然一查发现原来台湾山叶公司车的齿比不是正原厂的齿比而是
: 15/40 (2.667)，水货乃至于日本、东南亚、欧美等地的齿比都是14/43(3.071)
: 然后就跟车友买了水货齿比齿盘，他可能是要换帅帅煞气带颜色的齿盘XD
: 由于现今档车尤其进口档车的速度感应几乎
: 都是透过前齿的脉冲拾波单元经过电脑换算而得到时速
: 所以改齿盘，所以还要加购"速度脉冲转换单元"，
: 否则会相当快乐，当然你银弹够直接换电脑也OK
: 不过我只是上下班74快速道路通勤，就选购了
: "KITACO 速度パルス変换ユニット" for r25(r3 03可上)
:
: 约时间齿盘装上去，nat老板还笑说原来r3 03有这个小封印，
: 就连速度转换单元也装上去了却发现时速为0，怎么动都是0
:
: 杀小，没这么倒楣吧，线都照说明书接对了
: 还是挺防呆的防水快速接头，第一次网购日本改装品就GG
: 没理由不会做动阿，先回家再说，
: 时速0，骑车一会儿喷射灯会亮起来，就害怕地把原本的线接回去
: ~非常快乐的时速阿~
: 回家一直思索到底会是哪里出了问题，包装非常完整，没有被压到的痕迹
: 外观也是相当完整，一直比对网络上相同产品的照片，终于让我发现端倪
: 搜寻到的图片的线头pin别
:
: 我买的这个接头的pin别(此接头是接往电脑或ecu吧)
:
:
: 黑色线完全接错了啊!!!!没弄坏车子的电路觉得还有点万幸(黑色线应该是正电吧)
: 努力用耳扒子和尖嘴钳完整的把他退pin，接回去，感动终于看到时速有在动了
: 果然是大阪厂商阿!!??这品管让我傻眼，一般半导体封装线路接错那就算了
: 这么大条的线接错，这品管很有问题啊，
: 后来我就打国际电话跟他们很礼貌的说明这件事情
: "这位客人实在非常抱歉阿，此后一定会多加注意的，真是非常感谢您的意见"
: 好吧好吧算了算了
: 你以为这样就结束了吗?错了
: 此转换单元是以拾波信号来转换的，可设定前齿比、后齿比、轮径百分比
: 所以转换单元的默认齿比是14/43，是以国际货的齿比设计的
: 所以装上去了，设定成14/43 100%，
: 出来的速度还是一样是快乐表唷!!是15/40的快乐时速唷!!
: 输入给他一个讯号，你来控制函数(前齿、后齿、轮径)，
: 再输出假讯号给电脑，什么都没动，比值为"1"
: 什么都没动，当然到电脑后，台叶电脑还是以15/40的函数去算时速
: 只好再去换算了，再用一个假齿比去骗他，
: 我是用假轮径，反正都是函数，精度还可以到1%
: 台叶的齿比 速度转换器默认齿比
: 比例式 ———————— ═ ———————————— ═轮径设定值←我们要求的值
: 改装的齿比 给速度转换器假齿比
: 彼此都是倒数关系
: 直接计算台叶的齿比与改装齿比的比值输入百分率到轮径设定就可以了
: 幸好有轮径百分率，不然还要查表实在是很麻烦呢
: 40/15
: ———— = 0.868
: 43/14
: 后经过gps对表换算微调后输入为84%，因为法规规定车辆速度表本身有做小快乐
: 半夜gps测得并换算应是82%，我并没有精准到1%以下，
: 轮径其实会随着气压与温度有一点小差异
: 气压变低，温度高都有可能让轮径改变
: 变成负数超痛苦地狱表，可能真实速度比表速还要高
: 为了安全留点宽限值，我抓2%，现在其实已经接近精准痛苦表惹
: 就骑乘感受来讲：
: 1.六档可以用到了，说明一下，台叶五档的终传比与国际水货六档的终传比非常接近
: 所以国外影片用6档拉尾速，台湾需要用5档，因为6档重拖
: 台叶五档终传：3.043(一减) X 0.920(5档) X 2.667(台叶二减) = 7.466
: 国际六档终传：3.043(一减) X 0.800(6档) X 3.071(国际二减) = 7.476
: 也因此改正原厂齿比不会影响尾速的，用台叶六档也催不上去的
: 2.档与档之间的衔接变得非常顺畅，以前那种档位落差过大卡卡的感觉都不见了
: 有种一气呵成的感觉，这就是原本的03 R3的表现阿，变得比较活泼，
: 这才是市区小钢炮的感觉阿
: 3.也因为变得比较容易拉转再加上表调准一些，在市区油耗变差了，
: 快速油耗倒是相差不大
: 因为我都用相同的终传比在跑快速(台叶五档&国际六档)
: 4.再来一点感觉车变稳了，我个人推测齿比改变，相同速率下
: 副轴的转速变得比以前高15%，
: 陀螺效应也比之前大一些，这应该也是车变得比较稳的缘故
: 5.塞车时，尤其山路塞车时，因为减速比变大，比较能减少半离合的机会
: 上次去武岭，某段塞车，一档完全接合速度太快，太慢会熄火，只好半离合
: 现在1档全接合就能刚好的使力了
: 6.山路的动力衔接会更紧密，更能体会山路的美妙与曲延
: 也能完整的体验这台车的动力带
: 重点整理：
: 1.不要坚信日本品质，就算是日本制造也有可能有瑕疵
: 2.最好懂一些高中的力学与齿轮，要不然换算的时候你会很疑惑
: 3.网购比较便宜，整套连工带料带我自己免钱排除问题的工，不到五千元
: 4.非常推荐R3 03公司货的改回正原厂齿比，会感觉到车子的性格改变阿
: 我看很多R3 03的车主卖公司车几乎都没动到齿比这个东西
: 等于你还没完全体会这台车的性格你就卖掉了，实在有点可惜
: 个人猜测很多车主以前骑速克达，就上R3 03，不知道齿比对档车的重要性
: 5.我一直坚信原厂齿比最好骑的理论，结果台叶齿比反而是改装齿比，干
: 摆我一道，害我买了之后甚至有点后悔牵03，这车怎么笨笨的阿，松散松散的
: 这车不该是这样的阿，现在觉得03这样的感觉还真不赖
: 6.感谢nat大大帮我换齿盘
: 以上
先感谢原PO，寄信还愿意解答我一些问题
本人车辆为 2015年式 公司货
KITACO 速度パルス変换ユニット 日亚买的话送到台湾含运3k左右
事前先准备好14/43的前后齿，待传动磨耗的差不多就可以换
刚好今天翘班有时间赶紧去施工
换下来的前后齿
换上14T前齿，顺便把陈年油垢清理干净
换上新链条 DID 520 VX3(入门款)
前轮磨耗的差不多，为了安全提前换下
然后是最重要的KITACO 速度パルス変换ユニット
电源连接后煞车灯，固定在车辆右侧
之后再设定补正为86%即可(数值可由自己斟酌决定)
分享一下我个人确认的方法:
1.使用神盾GPS数值加7KM让它几乎等同仪表板
2.换完后齿比后再去用神盾确认一次
换完后目前感觉的差异就如同原PO的心得一样
1.换档变顺
2.Gear2跳1顿挫没有那么大
3.可以轻松地拉转到红线区
4.半离合次数变很少
在此感谢新竹日德愿意帮我安装连同设定完美的完工!