原文连结:https://user57139.pse.is/38jytb
原文内容:
Kymco光阳“Time to Excite”发表会中出现的5+1台全新车款，包含去年咱们在EICMA米
兰车展中所看到的电动大型重型概念车RevoNEX和三轮车CV3外，普通重型级距都会运动型
充电式电动机车F9与一闪而过的下一代AK550概念车型。然而要说最接近、有可能最先在
台湾市场贩售的当数两款个性十足的燃油车款—全新Adv大型重型速克达DTX 360与普重级
距新运动休旅KRV莫属。
DTX 360定位于挑战Adventure车型的跨界大型重型速克达，在外观上承袭Kymco车款相当
爱用的设计语汇，双鹰眼式头灯设计、高亮度LED灯眉以及上下各一的蜂巢网状拟似进气
口造型，前斜板融入Adv车款常见的前方鸟嘴造型、上方的固定式小风镜以及把手处的护
弓设计，搭配侧壳端跳色亮橘的边框和强烈线条架构，创造出风格剽悍而个性浓烈的外型
。
采用中央龙骨加固的车架设计，由于后半部仍采用较为传统的速克达悬吊结构，以后双避
震与引擎吊架连结方式建构车体的后半部，因此在车架前半部与中心处的刚性便额外重要
；而为了让DTX 360有更加多元的骑乘挑战潜力，目测较长的悬吊行程搭配前120/80-14、
后150/70-15巧克力花纹两用胎设定，虽因车型主体、车高与离地高等因素而无法与纯正
Adv车款看齐，但从外观造型来看便已有了七分相似。
采用320.6 c.c.单汽缸水冷引擎，最大马力21.2kW（28.82ps）/7,250rpm、最大扭力
3.06kgm/5,750rpm的动力输出搭配的同样是传统CVT结构无段变速系统，但考量到车款亮
相的时间点包含了欧洲Euro 5与台湾7期环保排放法规等因素，在实际供油曲线的特性以
及传动配置方面受限的情况下，DTX 360能带来什么样骑乘方面的回馈感可是令人相当好
奇的；另一方面，前单向三活塞卡钳、后单向双活塞卡钳的制动系统除了配置ABS煞车防
锁死外，TCS循迹控制也在这次DTX的标准配备之中，其余包含全液晶仪表、Keyless感应
钥匙等配置也都算是给好给满，让DTX 360有着内外兼具的表现。
觉得大型重型机车还要另外考照而太过遥远吗？普通重型级距、定调为全新运动休旅旗舰
车款的KRV可以说是Kymco献给注重操控、喜爱长途旅程的骑士在这次发表会中的另一礼赞
；拥有着近似于当家运动旗舰车款Racing S风格的车头设计，同样双鹰眼造型LED头灯却
采用更加低调内敛的方式呈现，且整体斜板的线条更加简化之后，上方纳入小风镜造型与
采用裸把设计，让KRV在风格上有着简约却抢眼的极强存在。
注重著车款的实用性与方便性，选择寻常速克达的踏板设计而非龙骨车身造型在一定程度
上赋予了KRV兼具都会通勤与长途旅游的多功性格，而为了在视觉上有较俐落的样貌，同
样极简的车身线条搭配后方上扬的车尾设计，透过烤漆件与塑料件的跳色结合而让尾段的
悬空更有质感；呼应着分离式后扶手的设计，尽管KRV尾灯有着看似镂空的双边LED样貌，
整体却不因较宽的面积感到庞大笨重，相反的与上扬车尾结合后，有着相近于运动化旅跑
档车的风格，也算是呼应了车侧铭牌小小的“Type S”吧。
标榜著与AK550相同的后悬摇臂与PTM传动系统，KRV采用的是一具排气量175.1 c.c.单汽
缸水冷引擎，最大马力12.3kW（16.72ps）/7,500rpm、1.6kgm/6,000rpm的动力输出搭配
传输效率较高的PTM传动结构，实际在道路上的骑乘表现相当值得关注；而在后悬吊机构
上，前面咱们提到KRV采取踏板车身而非龙骨设计，为了增加车辆稳定性、降低簧下荷重
而提升车辆在悬吊回馈的细腻度，后方独立式摇臂与侧中置后避震结构也成为了这次KRV
的亮点，当然在制动系统上ABS+TCS同样不缺席（正式市售版本亦有无TCS版本供选择），
并且全液晶和Keyless感应......标配无需提！
从外型到配备，Kymco全新跨界大型重型速克达DTX 360以及普重级距运动休旅KRV的亮相
着实令人感到兴奋，但由于尚未发表后续正式在台贩售的资讯，看着车以及规格表也让许
多人都好奇这两台车是否真的会在台湾上市，以咱们的角度来看，依照近几年黄牌等级的
速克达与白牌休旅车款受欢迎的程度来看，加上外型相当符合主流消费者的胃口，上市机
率可以说相当的高，如果觉得这样的论点可信度不高，那咱们也只好说……发表会隔天咱
们就要试起来囉！
心得:KRV有ABS+TCS这点就很吸引人了，再加上Keyless感应，配备真的上好上满，希望价
格不会太让人失望啊!