上一篇有提到我的蓝妹子在怠速跟回充的电压问题
可能是说得太深太细 所以回的人不多(或者是外人看起来根本没问题?!)
其实感觉就是要死不死这样 因为都是"偶发性"的冷起动电压不足 最低到10.6v
或者是开大灯"偶发性"的电压突然到13v 却又突然上来14v 又回到13.8v
没开大灯的时候会"偶发性"的跳到14.5v接着在降回来14v
我知道很多"偶发性" 但是电系的问题我真的是经验0 我只知道基本三原则
电发不足先看电瓶 但是电瓶今年五月更新过
回充不足就看整流器或者是发电线圈这样。
后续在等待整流器寄过来的时候除了补油门会觉得需要很大力转速才会提升以外
还发现一件事情 就是每次骑车只要骑到车子很热 大概20分钟之后
每次起步都会大抖动，很像是离合器打滑+滑键间隙过大那种抖动
整台车都抖得很大 很不舒服...
但是传动问题在上个月环岛之前已经全面更新过，除了开闭盘。
这样就不是传动问题了。
这次买的是上一篇DC大底下推文说的 和诚25A款直上 我请卖家提供螺丝给我
因为我这边的熟识店家是传统店家，所以没有改线能力，直接无痛直上最简单。
把整流器装上去的时候一发车测电压回充 开大灯有到14.4v 还没更新之前13.8v
无开大灯回充则是 14.5v-14.7v 都算正常值 DC大那篇底下推文大大说没超过15v都别怕。
然后车子就不会在骑乘超过20分钟之后停红灯时起步剧烈抖动 (这问题希望高手详解)
车子变得跟之前一样顺，转速随传随到，本来要补大油才能拉转到6千转70km
现在都顺顺的就拉上去了。
停红灯的话滑行感觉比以前更远了XDD
然后人家说的闭路式会很烫，真的我自己摸感觉满热的。
改了开路式不会烫了，就温温的而已。
怠速转速是没什么差异就是了，现在无论怎么骑电压都是稳稳的14.4-14.5左右
不会像还没换之前会乱跳。
我在想是不是电系的东西就跟电线一样，其实都是会衰退的，时间久了阻抗变大
或者是用久了东西老化然后产生一些要死不死的症状，通常这样店家就会很难去抓问题
如果这样判定整流器要换，原厂整流器一颗上千块说白一点真的没几个人能接受
因为症状不明显，只是前兆罢了...
预防性更换的话真的得看人的意愿了。
不过真的搞了一圈爬了一堆文才看到一个跟我症状类似的文章，也是整流器坏了。
#1UF2Z_qQ (biker)
所以整流器坏了不是非得要电压爆冲开故障灯才是真的坏了。
其实也有可能是回充已经不足了，要死不死这样。
算是学一次宝贵经验，一个便宜的整流器也不贵就是了，我心脏不够大也不敢买改装的
真的好贵QAQ 在次谢谢板上各位先进，以及考古文提供症状参考的大家帮忙
感谢机车板。