心得:这是在汽车网站上所看到的政府公部门邀请媒体示范噪音科技执法
请各位注意机车的部分.示范的重机以及三阳DRG BT车种都改装排气管
各位可以看示范图片以及执法影片.将在2021年初开始执法.
网址:https://feature.u-car.com.tw/article/64007/
(内有声音分贝测试标准与开罚的比较图)
以下是内文:(建议大家点网址看.图文并茂比较快)
提到车辆噪音问题，许多民众嗤之以鼻的，莫过于许多非法改装的车辆，可能在排气管或
传动部分大做文章，造成车辆声音过大，影响安宁。因此行政院环保署，从过去对新车的
源头管制、车辆使用中管制，到近两年开始加入行为管制，也就是对车辆采取“声音照相
科技执法”，犹如测速照相的概念，但要取缔的不是超速，而是分贝超标。
空保处蔡处长表示，在仪器经过标检局认证、环保署验正与 3 天一次的校正，确保设备
无虞，加上法制订定后，目标最快 2021 年初就正式上路实施。而在 2020 年 10 月 28
日，环保署也邀请媒体前往桃园的噪音测试实验室，示范究竟噪音科技执法是怎么做的。
法制作业：完备科技执法授权，确保机器检测数值无误
依照目前车辆噪音管制的架构，如下：
源头管制：
民国 80 年实施新车噪音审验
民国 108 年实施排气管认证
使用中车辆管制：
民国 98 年噪音车检举
民国 106 年防改标签推出
行为管制：
民国 107 年公告将采取行为管制
民国 108 年试办“声音照相科技执法”，预计 110 年上路
由于车辆在行驶时的噪音来源，除了不正当的改装，也可能会因为拉转速等等的激烈操驾
行为，造成分贝数过高，因此期望透过科技执法，提升噪音稽查效率。
环保署空保处表示，前些阵子在区间测速的科技执法上，设备问题引起不少争议，因此针
对声音照相的设备部分，已经先在 10 月 15 日公告硬件比测规范，制定设备验证程序、
影像辅助法等等；接着则是在管制规范，预计 12 月完成，包含《机动车辆噪音管制标准
》，即行驶噪音管制标准，《使用中机动车辆噪音管制办法》，即仪器架设规范。
目前得知会是在市区道路不定期执行照相，在道路速限小于时速 50 公里，车辆噪音分贝
不得超过 86dB；一般道路速限 50~70 公里，则不得超过 90dB。
噪音照相系统，由 5 项设备组合而成
负责执法的噪音照项系统，由以下 5 项设备组成：
麦克风及防风罩：噪音判别的工具
风速计：每 2 年校正一次，确保环境不成为干扰因素
鱼眼摄影机：周边环境纪录
车牌辨识摄影：记录事件前后 3 秒影像，录下影音以开罚
控制箱体：含噪音计、电脑主机、交换器、路由器、漏电断路器等等
在这当中，噪音计使用标检局认可的 Class 1 等级设备，且每 2 年由标检局校正一次，
同时仪器在服役过程中，也会每 3 天校正一次，搭配系统每 5 分钟与国家时间对时，确
保抓到的违规不会受到仪器瑕疵的质疑，甚至环保署表示，若噪音计每 3 天的校正发现
有问题，则在那 3 天那所拍摄到的违规就全部不算。
至于环保署也会依环境检验方法，每年执行比测检验 1 次，方法便是在噪音检测实验室
长 300 公尺的跑道，将待测的噪音照项系统与实验室标准麦克风，以相同条件比对量测
数值，确保准确定、精密度与相关性都有达规范。
判定流程：在正确天气条件下，环保署会再对每个违规做最后的裁定
由于检测噪音，很容易受到环境、天候等不可抗拒因素影响，所以首先在天气方面，会在
无雨且风速小于每秒 5 公尺的条件进行执法。另外还会对拍摄到的违规前后进行环境音
量修正，搭配鱼眼摄影机所记录下的环境，其前后 3 秒都不是造成该车辆声音超标的原
音，便会依照《噪音管制法第 26 条》，处车辆所有人或使用人 1,800~3,600 元罚锾。
在裁罚后，若发现为原厂排气管，则肯定是来自驾驶不当操驾(拉转速等等)，会直接结案
。倘若发现有排器管改装，则会比对环保署的云端数据库，若与数据库的档案不符或未存
在资料，会再通知车主到检，进行原地噪音测试，通知到检不合格也会再处
1,800~3,600 元罚锾。
至于若车辆是警消公务车辆，则不会受到声音照相。而某些车辆是安装麦克风或是喇叭开
太大声，则是依照扩音设施标准去裁定，也不在声音照相执法的范围。另外若多辆车同时
经过而有某些车被照相，会人工视情节判定，再通知车主到检。
现场示范：标准测试车辆与原厂性能车、重机、改装机车等等
在这场声音照相执法示范现场，准备了包含标准测试汽车 Nissan Livina、标准测试汽车
Honda CB400，也就是用以确认设备与实验室的标准麦克风结果是相近的测试用车。
示范情境的车辆包含有 SYM DRG BT 非认证改装排气管、SYM DRG BT 认证改装排气管、
原厂 Ducati Panigale V2、BMW S1000RR 认证改装排气管、原厂 Honda Civic Type R。
透过标准测试汽车 Nissan Livina、标准测试机车 Honda CB400，先确认设备正常，而
U-CAR 也询问为何标准测试机车是重机而非速克达？环保署表示，主要是在于以重机进
行比测，较能确保有涵盖到排汽量较小的速克达，但若是速克达当标准测试车，则无法确
认对于重机的测试状况如何。
从测试结果来看，原厂性能重机、合法改装重机、合法改装速克达、非法改装速克达以及
原厂性能汽车，可理出几个状况：
1.原厂性能汽机车来说，若是正常全油门通过，噪音都还不至于超标，但若是拉转速通过
，则很容易超过 90 分贝而受罚。
2.有受认证的改装部品，正常全油门通过不会超标，但若是拉转速，也很可能超过 90 分
贝受罚。
3.未认证通过的改装品，在全油门的状况就可能会超标。
4.在一般道路，对于大马力或是合法改装的车辆，不超速的情况下，噪音就已经逼近规范
的临界值，倘若是超速行驶，更有非常大的机率噪音超标。因此超速不仅会吃上超速罚单
、还有声音超标罚单。
至于声音科技执法，主要是透过车牌辨识系统做最后的裁罚，但对于时速超过 100 公里
的车辆，仍可能因为车牌模糊无法辨识，造成裁罚困难。不过，在一般道路为了躲避声音
照相而开到时速 100 公里，这种危险性......相信没有人会这么做吧！所以只要正常驾
驶、合法改装，就不必担心会受到开罚。