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1988年台规第一代BW’S 50可以说是相当经典的车型，简洁外观、小巧车身搭配辨识度超
高的双圆灯以及肥大巧克力胎，二行程激进的动力曲线结合刚性韧性恰到好处的车台设计
，现今有多少玩越野、飞跳台的大叔就是在年轻时骑着它征战林道。而随着环保法规的演
进，2008年第二代BW’S X 125化名城市铁男，少了点飞来飞去的野性却多了一分时尚感
，即便是2015所推出的改款车型BW’S R也都走在这样的风格上，也因此当全新BW’S 125
正式发表后，一切Back to Old School的元素都令人是如此的熟悉与怀念，没有错，全新
发表的BW’S 125不仅名称回归、就连造型也都像返祖一样的野性四射。
就说说那头灯吧，撇开BW’S R那改装难度偏高的造型，有多少BW’S X的车主拿到车后、
心里想的是美规Zuma的那组横置双圆灯设计，并非是纵置或者后来的鹰眼头灯不好，而是
双圆灯有其经典地位、且又让人回想起90年代FZR的美好样貌，而今在全新的BW’S 125上
，虽然它一大一小有点像是傻眼o.O造型，却也完美的致敬当年BW’S 50/100那更具野性
的造型外观；如同前一段时间网络上流出的厂内测试车照，在头灯的上方也规划了一个凹
槽作为拓展置物空间用，并且两侧也分别设计了向内的沟槽作为弹力绳绳勾的固定点，用
意是好的，但如果选配的前货架能作为标准配备......咱们感觉那才是设计师心里最完美
的样貌啊！
正如同时光一去不复返、旧的模具自然也是一个道理，在不可能使用旧有平台的前提下、
全新的BW’S 125不意外地选择了与全新Cygnus Gryphus同样的架构，车长1,920mm、车宽
760mm、车高1,150mm与轴距1,340mm在侧面造型上会比全新的6代劲战还要在小一点，主要
仍是因为不同的车体需求而做出的悬吊设定与造型变化，尽管如此，从前土除的造型（对
，不会像神鹰劲战一样用NMax那组啦！）、斜板侧边以及侧壳造型等，可以看到Yamaha运
用了相当多方块或者棱角元素以加强全新BW’S的硬派风格，尤其是斜板侧边沿着下方飞
镖、再到后飞炫脚踏上方的部位，更是采用耐磨效果较好的射出防刮塑料件，以对应在越
野林道骑乘而不慎时对车体烤漆壳的伤害。
第一代BW’S 50/100扁平尖锐的尾灯设计，到了第二代BW’S X一度成为Cafe Racer改装
车爱用品的双圆灯造型，期间BW’S R改成了较为方正的风格，而回到全新BW’S 125上则
更加确立整体那机械感十足的样貌，除了搭配车壳主体与后土除外，就连全车的方向灯也
是采用较为俏皮的方块酥造型，某方面来说，整个车尾确实有复刻到90年代那个较为硬梆
梆的外貌感受，虽然与时下强调圆润或者流线俐落的风格有所不同，但经过了Vinoora发
表之后、相信大家对于Yamaha在造型设计方面的胃口应该也更宽广了吧？
强调著探索、冒险等主题，虽然台湾消费者购买速克达的主要用途仍是都会通勤，但对应
著长途旅程或者林道探险、山径穿越等用途，车款的机能性显然就会是这次BW’S的重点
，除了咱们方才所提到的头灯上方区块外，包含大家所熟知的坐垫下车厢空间、前置杯架
以及脚踏空间等，本次BW’S在造型设计时也特别将后扶手高度调整至与后座泡绵约略等
高，并且相比过往的市售速克达有着更大的平面以强化后座摆放如行李袋、后箱等大型物
件的平稳度，而后扶手下方也同样采用了沟槽状设计以利弹力绳绳勾固定，达到前中后
3+2处超好放的无限置物可能，当然摆在今时今日，最可能看到的还是后方放著一个食物
外送包？
更长的悬吊行程设计对应着可能的林道越野骑乘，尽管配置上仍与Cygnus Gryphus雷同而
采用着前单向双活塞、后单活塞卡钳的双碟设计，但原厂表示全新BW’S仅有配置UBS前后
连动煞车系统，短时间内配备ABS的可能性并不大，虽然对于真正纯越野需求而言，除非
是可选择Supermoto或者Off-road模式、可选择单独关闭或调整后轮介入强度的ABS系统，
不然纯机械式肯定还是比较理想的配置，至于前后煞车连动纯通勤用吧？动力方面原
厂表示同样沿用了与Cygnus Gryphus相同的Blue-Core VVA水冷动力，但现阶段资料仍尚
未完整公布、咱们并未取得正式的引擎输出数据，而依照6代劲战最大马力9kW（12.24ps
）/1.14kgm的表现以及过往两车型的关联，推测全新BW’S 125应是以此作为基础、调整
动力曲线以及传动设定，但确切表现又是如何，则要等待公办试驾时原厂是否提供更完整
的数据资料而定了。
最后要提的是全新BW’S 125在细节的“野”，全新设计的仪表同样采取方块元素， 一大
一小的液晶显示幕并未采用Yamaha现行惯用的高反差设计，简洁的铺陈搭配灯号接口倒挺
像电玩当中常见的炸弹遥控器、或者某种感应侦测器的风格；除了裸把之外，咱们所说的
原厂选配套件其实一定程度上也让全新BW’S更粗犷更狂野，当然配件本身所带来的实用
性不在话下，只是在细节上如原厂提供的前后镜头行车记录器、KYB改装后避震或是装置
于前置杯架上的集线器等，也都能感觉到Yamaha原厂售后配件部门的细心，但咱们其实也
不排除这本来就是设计师心中的完成体样貌啦（或者选D-Edition版本就都有囉）。
2020年下半年Yamaha真的一次来了两只狼，从7月的Cygnus Gryphus到今天的BW’S 125，
这两台车网络上谣传多少年的水冷也在如今全数到齐，但咱们也坦白的说，今日发表会的
重头戏仍是车款外观的介绍，在规格以及详细数据方面Yamaha原厂并未太过详细的交代；
只是咱们也不担心，毕竟紧接而来的就是全下BW’S 125的公办试驾，性能如何、操驾感
受又是怎样？实际骑一骑不就知道囉！
2020 Yamaha BW’S 125建议售价如下：
BW’S 125 UBS，NTD 86,800。
BW’S 125 D-Edition，售价请洽各地Yamaha经销商。
心得:没有ABS，全车采用卤素灯泡，这么极简风的配备，开出八万六的价格，大家觉得值
不值呢?