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Ah......American Motorcycle......时至今日，仍有许多人认为一台美式机车的必要条
件里、其中一项是要由美国品牌设计、毕竟都叫做“美式机车”了，但说出来可能还是很
多人不相信，比起Harley-Davidson、Indian或者Victory等品牌，在美国当地的最受欢迎
新手入门美式车选择中，Honda的Rebel车系长年都以相当优异的销售成绩而名列前茅，难
道是因为日本人做的美式机车更加美式？或者说Rebel车系还有其他过人之处是“风格”
所无法目测的？自然咱们是要试一试才会知道。
代号CMX500的Honda Rebel 500并不算是相当新颖的车系，打自1978年的CM185T开始历经
多次的车系演变以及排气量调整，在现行的国际车款上则为CMX300与500两款为主，而在
2019年EICMA米兰车展所发布的改款中，除了部分与动力有关的调整外并无针对主要结构
进行调整，仅加入了LED灯具作为更加现代化或者科技感的元素，但撇开内置的四眼灯头
，Rebel 500本身所采取的Bobber风格车体仍是相当简洁洗练，包含钢管桁架主车台的设
计、Rake角相对一般街车更小的前叉设计以及略偏宽肥的配胎，或许有人会计较著美式车
型就应该要搭配一个水滴状油箱、并且配合一组气势滂礡的壮硕车体与个性化单座，但也
正因为Rebel 500不是那么的“典型美系”，反而受到了许多档车初心者乃至于追求更现
代化潮流的骑士所喜爱。
喜爱的点在哪里？虽然Rebel 500没有那么“纯血”美系，但对于档车的塑造Honda可是经
验老道，仔细检视车身元素，经典风格的圆灯虽然里面是LED、但框架本体却不影响其纯
正风格，舍弃花样复杂的仪表而采取单独圆表造型搭配简易液晶显示，多少会有人计较觉
得指针才是王道、但其实对于上手的难易度来说却也是液晶更加的友善一点；此外包含坐
垫的造型、土除风格乃至于更细的电门钥匙座位置，Rebel 500就像是教科书一样完美的
以“经典”、“美式”元素设计安排，真的要计较风格纯不纯粹？要咱们说，别惧怕另一
半的抗议、把后座坐垫拔掉就会再美个三四成啦！
且来谈谈为何Rebel 500在体格气势上会比那些正统美式机车来的窄小一点，从动力级距
与排气量来看，Rebel 500（以及共用车体的300）在定位上仍旧比较面向中小排量以及入
门车款市场，与其为了造型或是气势增大车身，倒不如赋予其一个恰到好处的车架尺寸，
不仅整体比例更加合理、在操控上也会轻松许多而增加上手的轻松度；从风格来看，对于
近几年在国际车市上美式机车整体占比的降低，与其将车体其做的和对手品牌相同来个硬
碰硬、倒不如以自家方式重新诠释，而这也是Honda对于Rebel车系乃至于自家多数产品所
抱持的理念。
坚持在中小排量有什么好处？虽然对于Curiser巡航车来说，动力越大在长途旅程上也就
越轻松，但相对的在短程驾驶或者日常使用上，大排量引擎所带来的充沛扭力反倒会是一
个需要费心操控的奢侈烦恼，而Rebel 500所搭载的这具471 c.c.水冷并列双缸引擎虽然
与CBR500R共用，但借由缸头内部设定调整、近排气系统的变更与调校下，最大马力
29.4kW（40ps）/8,500rpm、最大扭力4.2kgm/4,500rpm的输出实际上也足以为Rebel 500
带来充足的驾驭乐趣，更别提在2019年所发布的改款中，Honda为其加入了辅助式滑动离
合器而让动力操控能更加轻松，也就不意外Rebel车系能在美式机车的发源地持续创造相
当优异的销售表现。
所以CBR500R的街跑车引擎在偏向美式Cruiser车型的Rebel 500上驾驶感受究竟如何？不
可讳言4,500rpm的扭力峰值对于美式机车来说确实还是偏高，并且4.2kgm也绝对不算暴力
，但由于Honda在引擎打造与调校方面本来就是一等一的过人（也常有人说本田就是买引
擎送车），在运转品质不论是引擎振动或者拉转顺畅度都相当优秀的情况下，多加利
用2、3、4档几个档位以最佳扭力区间来行驶本身就会有不错的骑乘体验，再加上因为车
体重量以美式机车来说偏轻（装备重量191kg），以台湾的市区驾驶环境不论是一般道路
、封闭高架路段甚至是小弯偏多的山径都已能轻松胜任，再搭配着辅助滑动离合器以及相
对更加轻快的引擎输出曲线，想要快速上手并且享受Rebel 500所带来的乐趣可是轻而易
举。
前130/90-16、后150/80-16的轮胎配比对于纯种美式爱好者来说或许略为不足，可能会希
望前轮配个17吋或者18吋并且后轮更肥大一些，但站在骑乘的角度来看，过于宽大的扁平
比会丧失掉部分的灵活度，为了取得视觉以及实际骑乘感受上的平衡，Rebel 500显然是
更加偏向后者，因为这台车真的是意想不到的灵巧......。
从外观所想像的操控感应该是笨重且顿的风格，实际跨坐上去后在市区骑乘却已能感觉到
Rebel 500本身车体的轻盈，在进入山区的多弯路段之后，包含在切进弯的灵活度也好、
左右倾角的空间也好，Rebel 500在动态上几乎可以说是与骑乘一般街车一样轻松，确实
宽胎在胎体重量或者倾倒时的速度都会造成影响，但整体来说却是令人意外的易于操控。
某方面来说除了车体本身的刚性以及车架几何设计所带来的良好操控感外，悬吊设定也为
Rebel 500的灵活度出了一份力，主要的原因在于前悬吊虽然Rake角比起一般街车更小、
但内部的弹簧以及阻尼设定却又比普遍Cruiser车型还要更硬一点，在维持了一定舒适性
的前提下前叉能够有效的支撑车体在进弯前减速时的压缩、并且让车体在弯中保持稳定姿
态直到出弯，诚然在后悬吊的设定上仍旧有点偏软，尤其是在出弯急加速时更容易会有车
尾带动全车的晃动，但在蜿蜒山路的骑乘体验上却已是游刃有余了，更别提在同样车型的
比较下，Rebel 500有着不可思议的灵活以及整体相对良好的舒适性，真的要购入也不用
怕美式Cruiser在日常骑乘时会因为轴距或者车体而带来不方便、更不用怕偶尔想上山兜
风的时候只能在路上当缓慢移动的路障。
有帅气Bobber的外观、并列双缸搭配辅助滑离的轻松加上美式机车中令人诧异的灵活度，
Rebel 500不论是作为日常代步或者假日出游专用都相当合适，简朴的车身线条设计虽然
看似低调，但在风格以及细节上却又相当适合美式机车玩家以更加多元的方式进行个人化
改装（所以说那个排气管造型......），并且操控的难易度对新手来说也是极度友善，真
要说有什么不足的地方？除了私心希望动力能在大一点、换装个V型双缸并且多灌一点扭
力之外，还有就是那个把手左侧方向灯和喇叭的位置，咱们可还真的不希望本来要打方向
灯却误触喇叭、结果被前面的人以为是挑衅造成纠纷啊！
2020 Honda Rebel 500 在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★
“美但不够“美”的‘日系美’，更适合拿来进行个人化改装。”
动力：★★★☆
“并列双缸搭配滑离相当好上手，但扭力大一点会更完美。”
操控：★★★★
“不可置信的车体灵活度，这真的是Cruiser车型吗？！”
安全：★★★☆
“前后双回路ABS就有及格，但毕竟入门车款还是没有循迹控制。”
整体：★★★★
“可以轻松无负担的美式Cruiser？选Rebel就对了。”
2020 Honda Rebel 500 基本资料如下：
引擎型式：471 c.c. 四行程并列双缸水冷汽油引擎
最大马力：29.4kW（40ps）/8,500rpm
最大扭力：4.2kgm/4,500rpm
传动形式：6速往复式变速箱附辅助式滑动离合器，链条传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪
煞车形式：前后碟煞附双回路ABS
量测油耗：29km/L
建议售价：NTD 288,000
心得:这个座高实在是有够平易近人，感觉就是一辆超有趣的车，而且重点是价格也挺漂
亮的，太想拥有了啊!