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这些资讯应传至议员脸书让殿堂好好研究分析而不是听出租车囗出鸟话

解禁和教导民众遵守道路规则和正确的行驶方式。不解禁都无数据可以对照。

路边的违规停车就是管不了的变量不过到头来交通官员，八成又是车祸只会怪机车希望剧本结局不是只会这样写

3E只做到0.5E 当然没办法降低交通事故北市监理站做到教育用路人的义务了吗?北市警局对造成事故主因的违规项目取缔落实了吗?让部分路段恢复正常机车路权也只能算做一半

大部分机车习惯靠右和没有正确的钻车观念也是原因之一

看了原PO资料，找了几个熟悉路段，我就稍微讲一下好了。事实上在某些内侧可行驶机车路段，最大造成事故的障碍物来自视线死角，就算开放内侧行驶，在台北市这种每个小路口设置设置横向（回转）路口你很难保证对向回转车不会因为该死的路树（当地人抗议）、各种反应却没移置过的变电箱、标志挡住视线。以北投立贤路对比八里龙米路抑或是延平北路为例，视线死角回转出入及商家出入口未人员导引是很明显的，原PO如果想蒐罗各种原因，或许还有赖各种当地人或网友提供建议才能知晓道路设计规划（不足）开放内侧道路行驶后续的影响。

报告做得很详细而且中肯不偏颇，推

用心 推补充一下 同意楼上的论点 机车教育确实做好也很重要配合教育目的确实执法 (客车也需要教育) 这样才会有效

用心

辛苦了 加油

因为少数违规或不留神与而造成事故的人而限制大部分机车族的路权到底在想什么

好文推

期待做一些只有二线道，内线却禁行机的路段分析慢车道常态违停，内侧禁行机车，而且只要有一台内线车要左转回转，后面几十台车全被挡住，导致内线很少车走小汽车、公共汽车、机车全挤在一个混合车道，造成堵塞

推推！

有问题的是人，不是法规

怎么风向转了 之前一堆嘘我提教育的怎么不开口了自由选择也是 有脑的人到底不多

安全岛上种树到底是谁想出来的点子

有这报告，官员：基于维护多数人之生命身体财产法益故续行禁行机车所限制者仅为少数人之用路自由所欲追求之目的系维护全体用路人之个人法益，故轻微限制合于比例。

推这个理性讨论

优文

用心推

推用心 建议学荷兰大量使用圆环取代红绿灯即可 正常的圆环 不是种花民国四不像的畸形圆环https://bit.ly/3j8exqT有效率 不延滞停等红灯增加都市碳排放

为了安全还是得骑禁行机车(有行车纪录器拍到违停堵住不怕被罚)，右边违停，出租车急切，货车切道+违停，超危险