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近几年谈论到新手的第一台黄/红牌大型重型机车，一定会有人推荐Yamaha的R3、MT-03或
者MT-07，但却鲜少有人给出同为MT家族的大哥MT-09，原因倒也不是车身规格、外型或者
税金等因素，而是单纯以Master of Torque, MT车款来看，MT-09太过符合系列名称“扭
力大师”的称号，但要说它难以亲近吗？不，咱们只会说是因为真正的“大师”总是与寻
常与众不同。
目前Yamaha Taiwan台湾山叶所导入的MT-09乃是2017年发布改款后的第2代车型，与第1代
相比最好的辨认方式仍然是从单灯转为双眼的LED外露式头灯，相较于过去的造型，为了
符合“The Dark Side of Japan”风格，除了头灯更加凶悍之外，两侧进气坝以及下方飞
镖都做出了线条与轮廓的调整，借由更加厚实刚硬的肌肉感衬托MT-09的车型剽悍，虽说
和过往人们所认知日本车场所常见的保守有些许不同，但这也是Yamaha本社所期望的、要
带给人们与众不同的“黑暗面”全新感受。
较短的副车台设计让MT-09与寻常的街车看起来较为不同而更近似这几年二轮车坛流行的
“Street Fighter”，更浓厚的战斗气息基本上是从第一代车型延续至今，并且为了更有
效地将视觉效果强化，除了原有横条式尾灯改成双纵灯条设计（就是《捍卫任务3：全面
开战 John Wick 3》当中出现的那个啦！）外，后排架设计也从原本的车尾延伸改至下方
、由摇臂左侧向后与挡泥板合为一体，使MT-09在整体造型的重心更为下沉且增添不少肌
肉线条感。
但说MT-09说了那么多次“战斗”，这台扭力大师难道就是一台彻头彻尾的无罩战斗机吗
？那倒也不，看着那略宽的把手设定，与次一阶的MT-07相同的轮胎尺寸、制动系统配置
，尽管在仪表呈现方式因其向右延伸的非对称造型而略感与家族其他车款的不同，但整体
来说只能让MT-09多了点科技感或者肌肉感，像仿赛车型那样的战斗风格却是差了那么一
点。
名为扭力大师而形为Street Fighter、看起来肌肉感十足却又并非彻底战斗，上面咱们提
到有关MT-09的叙述似乎有些冲突或者令人费解，但在咱们的试驾感受来看也确实如此，
怎么说？从悬吊来看，包含网络上九成以上的回馈感受以及咱们自己骑起来的感觉，即便
2代车型的MT-09将41mm倒立式前叉进阶提升、加入压测阻尼调整的功能，但与多数的街车
、Street Fighter车款相比仍偏柔软，也造就了MT-07亲切人人爱、但MT-09却令人踌躇不
前的其中一项因素。
怎么解？重新设定前叉阻尼是相当常见的方式，透过内部阻尼油的油量调整、号数增加及
更换弹簧，让前叉有更好的支撑性以降低入弯时因G力方向的改变所造成的晃动；但原厂
出来就欠改这件事，老实说是“比较不会”出现在排量较大的大型重型机车上、却也不是
不会发生，只是在MT-09上，比起欠改、更像是“Yamaha希望这台车就是这样”，为什么
？悬吊偏软搭配低转高扭的特性有没有让人想起什么？是不是和越野、滑胎车如出一辙？
从“原厂配置正确”的角度来看，MT-09最正确的骑法确实就会导向略带滑胎的方向进行
。
提前进行适度的减速后以更早、更快的速度轻掠过Apex点，带一点身体向内侧的重心转移
换取最短的车身倾斜过程，注重油门操控的细腻度而充分利用MT-09与生俱来的超强悍扭
力离开弯心，出不出脚看个人、咱们建议是不需要，毕竟两腿夹紧油箱除了帮助在骑乘中
的人车一体外，所带来的安心感也能增加进出弯时G力变化下所需的信心；和车硬著来、
想要甩进抛出不是不行，但MT-09用滑进去冲出来的过弯方式明显较为符合原厂设定的逻
辑，并且也真的不会慢到哪里去！
当然要符合偏滑胎车的骑法、充沛扭力虽不是必须但越大越好，咱们也说了，MT-09相当
符合Master of Torque扭力大师的名号，847c.c.直列3缸水冷引擎，为符合台湾环保法规
需求而稍微下修了动力输出，最大马力67.4kW（91.64ps）/7,500rpm、最大扭力
8.8kgm/7,500rpm在数字上和欧规日规并没有太过悬殊的差异，反倒是为了拉低输出、
MT-09的动力曲线变成了罕见的马力扭力峰值点相同……。
以欧规无特殊限制的版本来看，最大马力84.6kW（115.02ps）、最大扭力8.9kgm，马力差
距近24ps但扭力也仅有0.1kgm，“扭力大师”的主要需求只降低了0.1kgm真的不过分，但
峰值带却各往前了2,500rpm与1,000rpm，使得台规MT-09在起步之后的动力都相当躁动，
即便是有了YCC-T电子油门的细致掌控，却也难掩STD模式底下依旧难以驯服的高亢输出，
尤幸在2代车型上配备了辅助式滑动离合器、QSS进档快排与三段调整的TCS循迹控制，稍
稍增加了动力方面的可控性，然依旧不改大排量低转高扭车的特性，即便不刻意积极将引
擎转速攀升至峰值区间，三四档前仅是顺畅进档都能感觉到坐在车上的自己会被09甩至遥
远的后方，想要温驯？还是打开雨天、湿地模式的B Mode更加保险一些。
最后要来谈谈制动，咱们也说了MT-09采用的是经典Yamaha配置，这套从MT-07、R6用到标
准版R1的前Sumitomo住友“双子星”双对向四活塞卡钳与后单活塞卡钳，手感上仍是以柔
顺为主，纵使Yamaha为这台车搭载了前后双回路的ABS煞车防锁死系统，由于09过大的扭
力输出、这组制动的调校风格就会带出些许的不安心感，但这却不代表煞车力道不够用或
者极限太低，配合咱们方才所提的偏滑胎骑乘也已相当充分，倘若真的用不惯或者不敢信
赖这套制动，换一组好的煞车皮或是直上前双Brembo对四也都是值得考虑的选项。
所以平心而论，想要找人生的第一台大型重型机车的话、Yamaha旗下R3、MT-03或者MT-07
都相当的合适，但MT-09有点偏神经质的躁动扭力搭配较软的悬吊设定，有点不亲民而且
骑乘中也会耗费大量的体力或者心力操控，但真要说，那也只是对于新手或者不习惯的人
而言有点难以亲近，实际上09真的不好骑吗？不要跟车对着干、调整行车习惯与进弯角度
，充分应用它那充沛到有剩的高涨扭力，MT-09从通勤到跑山都能带来相当优异的骑乘乐
趣以及其他运动型车款所没有的绝佳舒适性，真的不习惯的话也能透过改装让它更加
Hardcore而接近其他品牌强调运动感的Street Fighter，进可攻退可守的个性，一切都建
立在那实至名归的“Master of Torque”称号之上。
2019 Yamaha MT-09 在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★☆
“The Dark Side of Japan确实更加凶狠。”
动力：★★★★
“扭力大师猛爆十足，但有点躁动神经需多加注意。”
操控：★★★☆
“相当舒适但与主流街车操控个性相左。”
安全：★★★★
“双回路ABS加上TCS循迹控制，柔软煞车手感需要花时间适应。”
整体：★★★★
“乐趣与实用满点，个性桀骜不驯值得花时间征服。”
2019 Yamaha MT-09 ABS 基本资料如下：
引擎型式：847 c.c. 四行程3缸水冷汽油引擎
最大马力：67.4kW（91.64ps）/7,500rpm
最大扭力：8.8kgm/7,500rpm
传动形式：6速往复式变速箱附辅助式滑动离合器、QSS进档快排，链条传动
前轮悬吊：倒立式潜望镜
后轮悬吊：中置多连杆单枪
煞车形式：前后碟煞附双回路ABS
量测油耗：19km/L
建议售价：NTD 456,000
心得:以这个价格跟配备来说还不算差，还有动力模式可以切换，税金来说也算合理，
以玩乐用车算是相当好入手的了吧!