交通也要“战南北”！ 柯文哲：在南部坐公共汽车是“厌桃”
台北市政府今日举行交通会报，市长柯文哲表示，最近到南部坐一次公共汽车被吓到，不知
道车子什么时候会来、去搭的人是“厌桃”。（记者方宾照摄）
台北市政府今日举行交通会报，市长柯文哲表示，最近到南部坐一次公共汽车被吓到，不知
道车子什么时候会来、去搭的人是“厌桃”。（记者方宾照摄）
2020-08-27 14:04:26
〔记者蔡亚桦／台北报导〕台北市长柯文哲今早主持交通会报，听取第三车道开放机车
行驶改善后的措施，柯文哲认为，这题无解，除非机车使用量降低，并提出“机车跟车
理论”，若机车要直接左转，红灯时不可以往前钻。他也指出，机车待转区20年前自以
为是聪明设计，现在发现很糟糕，点名交通部道安会执行秘书谢铭鸿出面解决；柯提到
，最近到南部坐一次公共汽车被吓到，不知道车子什么时候会来、去搭的人是“厌桃（台语
发音，指傻瓜）”。
柯文哲表示，开放第三车道报告案也就是塔城街事件，若要让市民大道的机车直接左转
，机车要当作汽车、不可以遇到红灯往前钻，同时机车待转区也要改并且有配套。
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他指出，塔城街的机车待转区当年因为有需要才这样设计，但现在行驶市民大道内线的
机车要转到塔城街待转区会被撞、直接左转也被撞，确实是个问题，柯在场点名谢铭鸿
要来解决，这是个问题，当年是个很好设计、自以为聪明的设计，20年后的现在发现很
糟糕，塔城街事件的两边诉求都有道理，但现在怎么办是个好问题。
对此，北市交通局长陈学台表示，塔城街郑州路口禁止机车直接左转、采两段式待转，
目前先试办3个月，但机车跟车理论其实可以解决很多问题，但这很困难，骑乘行为要改
变，法规必须也要修正。
柯文哲说，当初路口机车待转区是自以为伟大的发明，20年后发现很糟糕，要改谈何容
易。北市交通管制工程处解释，当时待转区设计为了解决绿灯时，机车可以在待转区停
等，让机车先走，因此出现机车会钻到前面。
柯文哲认为，交通部道安会必须去思考这个问题，但城乡差距大，台北市做得到，其他
县市不见得做到，像是台南骑车模式、换到北市就不一样，城乡差距还是存在，台北市
有公共运输，“你去高雄怎么公共运输？我这次去南部坐公共汽车后就不肯再坐，坐一次就
吓到，车子什么时候才会来，去搭的是厌桃”。
柯说，北市有公共汽车APP，知道公共汽车多久来还可以先买杯咖啡等，南部没有APP怎么坐公共汽车
，公共汽车不行了。最后柯文哲说，机车问题要交通部道安会讨论，现行机车使用样这么大
、这题无解，至少要花几年降低机车数量才有办法处理。
https://bit.ly/2EzThea
心得：
我觉得根本原因就是台北市机车太多了
那为什么机车多 因为方便 取得成本低
应该要提高机车的价格和税率
最好的方式是一天骑车的总成本等于或大于大众交通成本
例如油钱提高 停车格费率提高 机车价格提高
加强取缔红线违停 骑楼违停
若是搭乘大众交通可以减税
这样才能改善台北交通
还有所有的机车应该都要装etag
在县市所有连接道路都要加装感应器
外县市汽机车进出台北要收钱 一台10元
走高速公路额外加收费用
这样肯定能让交通改善的
同样的政府收了钱应该改善大众运输
例如增加公共汽车捷运班次 盖更多的捷运等等