推文后半 变成重量 vs 配重 论点
这边提供一些资料与看法
我们先来看看，头部在没有任何追加物体
是否会对支撑头部的颈椎，有不同的负重
https://imgur.com/vNflXgB
医学研究表示，头重4.5~5.5kg
当头向下时，脖子上的有效重量会增加
15度就有12kg，到60度则增加至27kg
这说明了，就算重量一样
重心离支点越远，有效重量是不同的
回到安全帽，粗略两个变量：重量、重心
颈部要处理的，就是来自于头部与安全帽的"抗力矩"
抗力矩 = 抗力(重量) x 抗力臂 (重心到支点距离)
https://imgur.com/zVatMV8
而所谓的配重好，讲直白一点
就是抗力臂短，同重量下
抗力矩小，代表颈部负重小
甚至在不同重量下
"有机会"仍有较小抗力矩
反之，配重不好，重量差异不够大时
"有机会"抗力矩会大于重量重的款式
而配戴角度，则是会影响抗力臂
假设设计是适合趴车角度
那挺立配戴时，重心可能会较偏后
抗力矩↑ 颈部负重↑
反之，若设计是适合挺立
那趴车时，重心可能在前
抗力矩↑ 颈部负重↑
比较明显的例子
同重量的全罩跟汽水帽
因为汽水帽下巴内机构零件较多
连带该处较重，连带重心比全罩更前
抗力矩↑ 颈部负重↑
所以不论是"轻量至上"
还是"配重王道"，个人认为
都只是占了一半因素而已
因为，抗力矩是两者合计的成果
而且，大多人在论述戴在头上的重量感，
通常讲的是感觉，不是数据
不过话说回来，是否真的能这样设计
还得要看看是否有充分的设计足裕
因为，要能通过安规考验是最重要，且最基本
在各部位不是刚好PASS的情况下
(如：极度追求轻量)
才比较有机会做，所谓的配重
这就关乎用料与缓冲设计了
帽壳的厚薄分布、EPS密度配置
、部件布局、甚至形状...等都会影响

朝圣推

专业

推

专业推。国产通风为何会跟进口帽差这么多？还是国外风洞测试机比较好？

主要是配重太多主观因素，头型、车种骑姿、个人习惯都会影响，但重量是绝对客观的

国产/进口用词太模糊 用款式比较精准通风有不少的因素是是受限成本知道哪边开孔好 跟 能不能开孔、能不能做直通、内衬能不能搭...这些都是眉眉角角 有钱好办事举个例 大家都知道额头开孔效果好 但能做的没几款 能开大孔径更是少数对负责承重的脖子而言 重量只能客观一部分 同重量 不同重心 感觉就会不同假设重心有所差异 1400g的汽水帽 跟 1500g全罩 戴起来 搞不好前者较易疲劳

200克，头顶着跟手拿着的重量就明显不同了。配重就像你说的是“搞不好”而已，因为主观因素太多。尤其现在很多帽子都仿国际大厂，配重自然影响比重更小

搞不好 是因为 抗力臂不够短 无法抵销重量差距 反之抗力臂够短 弯道超车 XD抗力矩是物理 不带主观的感觉

简单来讲类似后背包，各家品牌都有各自的固定设计，能减轻

仿国际大厂 但没仿到内在 这刚好就呼应了 文末的叙述

你背东西时的肩膀的受力，而重量就是你背包内放多少东西，

这些仿帽 有足裕做调整吗？ 还是在类似外型 不同材质为了PASS 只能勉勉强强？有些富有设计感的外观设计 其实要符合安规 也是随意用材质就可替代

但话又说回来，就跟背包有些人会背到屁股去一样，配重这问提也很吃使用者的使用方式，绕回来讲，这部分就很难评断到底是主观还客观，因为多数人戴帽子习惯不太会因为帽款去改变吧? 所以重量算是最不容易被影响的因素。

不会改变的数值 不等于 能代表脖子负重

不等于，但... 比起后背包是转移到其他部分去负担，安全帽除了脖子也没地方可以转移重量，良好的配重是额外的负担变少，但重量还是压在脖子上，久了一样会不舒服。

先想想 脖子负担的 重量 还是 抗力矩？

抗力矩就是会被使用者的头型、配戴角度、骑乘姿势角度影响阿，因为这些都会改变帽子的重心阿。你抗力矩就是用重心为出发点算的对吧？那就对啦，每个人一个主观，每个人都是自己的个案，是要讨论啥？每个人自己去试戴才是真的。但重量就不同啦，你怎么戴、戴什么角度，他就是向地心的重量压在你头上，这就是个constant

安全帽+头的重量 是谁在承重 造成疲劳的来源?