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新的六代战、水冷劲战终于发表了，作为Yamaha Taiwan在台湾最重要的招牌车款，
Cygnus-X车系可以说是相当常遭揶揄“贵古贱今”的对象，二代发表的时候说车太宽太肥
不像一代、三代发表后大家还是觉得一代经典俐落，结果四代五代上市人们就说著三代才
是最经典，直到现在的六代车型变成老鹰了也一样，但咱们常说：“外观设计见仁见智、
好不好开/骑才是最重要的。”也因此要印证全新的鹅老鹰—Yamaha Cygnus Gryphus到底
有没有走出新格局？进赛道试驾才是最安全且更实际的作法！
受到Yamaha Taiwan台湾山叶的试驾邀请，咱们在发表会隔天（延伸阅读：别再狼来
了、这次真的是水冷！2020 Yamaha全新劲战Cygnus Gryphus正式发表！）就到了台中丽
宝赛车场的Gokart场地、也就是俗称的小丽宝参加Cygnus Gryphus的公办试驾，由于第六
代车型不论是在动力、结构或者外型上都做出相当大幅度的更动，YMT原厂包含了行销部
门、YMRT开发部门都到场进行详细的解说与会后Q&A，要让与会媒体能够更清楚的知道在
技术规格上的突破以及解惑。
外型看起来彻底进化这点咱们也就不说了，反正Max系的头灯、尾灯与车辆造型在发表会
报导上咱们也说得够多了，赛道试驾重点咱们还是放在更深入进阶的规格变更，包含了新
车架所带来的诸元设定变化、轮圈配胎更动后的骑乘感受，以及大家最在乎的全新Blue
Core引擎所带来的动力提升。
车长1,935mm、车宽690mm、车高1,160mm与轴距1,340mm，不论是车长或者轴距都来到
Cygnus车系史上最长，而这当然只有初代劲战上市以来这18年间、绝对没算上同样名为
Cygnus的迅光、顶迅等车，更别提那名为劲战100的Jog 100 Super Four（SF100当年代言
人还是林志颖与阿部典史呢……），而从1到3代的轴距1,295mm、4代及5代1,305mmm，到
如今一口气增加了35mm，除了要体现长轴距创造的稳定性之外，利用非对称车架设计与横
向、纵向刚性的提升，更确保了全新Cygnus Gryphus这只安地斯神鹰不论是日常通勤、闲
暇旅游跑山或者要向前辈们一样统治赛道都有如同全球Yamaha车款一般的高水准协调性。
但稳定的同时也产生了另一个问题：灵活度，在速克达赛场上曾有这么一段时间，仍有部
分人为了更好的灵活度而选择10吋配胎的车款，除了轮胎胎型较窄更尖而有着更迅速的倾
倒反应外，轴距略短于12吋车型以及更加轻盈的车身也是原因，既然新的Gryphus用上了
刚性更好的车架设计以及更长的轴距设定，要怎么做才能维持甚至提升车辆的动态反应呢
？于是乎Yamaha选择了常见的两个直接做法。
首先他们卖力地让车体在悬吊结构上更加轻巧、用以弥补Blue-Core引擎水冷系统带来相
较空冷引擎的额外重量，借由精密结构力学设计而提升刚性25%的车架本体实际上却比过
去原有设计减低了1kg，达成又轻又强的理想设定，而为了进一步减重同时增加操控灵活
度，全新三幅六爪设计的轮圈造型以及与之相对应的新碟盘固定方式（五孔改三孔）也让
前后轮合计减少了约0.6kg，除了整体车重再下修外，也能有效的降低簧下荷重从而带来
更加轻盈的转向操控感。
再来就是大家都觉得明显的悬吊角度改变，用看的应该都能感觉出后避震在角度上比原来
更加直立一些，并且安装的锁点也与过去不同、改为后避震本体上鱼眼下ㄇ座的固定方式
，因角度更大而预期能有较为直接且支撑性更强的调性，然而比起后悬吊、咱们会将重点
摆在前悬吊的设定上；为了提高操控感使其在加长轴距后能有过往Cygnus-X车系一贯的操
控表现，前悬吊的Rake角（前悬吊延伸连线与地面夹角）从原本的63度微调至63.5度，
Rake角越小会有越舒适的悬吊回馈而相对在操控上感受较为模糊，角度越大越接近垂直则
会带来更加直接的前轮转向操控以及灵活的动态反应，也因此就弥补了加长轴距带来的影
响。
最后则是Blue Core所带来的直接动力提升，在正式发表前有许多人都在猜测YMT是否会直
接沿用NMax125的引擎设定，但根据YMRT研发部门表示，尽管同为Blue Core技术的新世代
引擎，也同样有着Variable Valve Actuation, VVA可变汽门正时引擎技术以及SMG智能启
动，由于内部设定的差异让两台车不论是实际的动力表现或者动力区间都不尽相同，而最
大马力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm的输出不仅确实改善了过
去五代较为平缓的马力设定，搭配全新的两段消音过滤排气系统后也确实兼备了亮眼油耗
与环保排放的数值。
所以说了那么多，新的Cygnus Gryphus六代劲战骑起来到底如何？
还是那句话：“真的是为所欲为”并且超乎想像！
咱们花了相当多的篇幅在讲述结构上的变更着重于稳定性提升的同时要确保过去一贯的灵
活操控特色，然而一个有趣的问题就会出现：“凭什么轮胎配置前120/70-12、后
130/70-12更宽更大却比原有的110/70和120/70更为所欲为？”答案是—轮圈本身的J值没
变，根据YMT人员的说法，六代劲战前后轮轮圈J值仍是前2.75J后3J，也就是说改成了同
过去Bw’s 125一样的配置，借由较窄的轮圈展出更偏椭圆的胎型以保有左右倾倒的灵活
感受，也因此在一跨上车骑出去后，即便是在小丽宝赛道的Pit Lane慢速行进也能感受到
跟过去前轮110/70配胎截然不同的轻盈感受。
所以进入赛道逐渐提高骑乘节奏后，确实能够感受到Cygnus Gryphus的轻盈确实不是错觉
，与过去咱们自己所拥有的二代车型、骑乘过的一代三代五代相比，不变的仍是那“知道
车子动态好、但信心支撑回馈更强悍”的特性，讲求协调稳定的Yamaha性格也在这款车上
发挥得淋漓尽致，不论是弯中的稳定性、切入高速弯接大直线或者是处理路面些许的铺补
接缝等都相当优异，加上更长的轴距能够放心地让车体在弯中定速划过、甚至是利用下吊
架车款特性采取更早的出弯补油路线等，新车价的刚性提升绝对占有极大功劳。
于此同时，更尖的前胎与更大的Rake角带来的左右倾倒灵活性，也确实表现在S弯左右换
位时的快速反应上，不论是轻点前煞车利用制动力道回正车体的趋势、或者是运用逆操舵
强行将车体转向等方式，更加内缩直立的前轮角度让Cygnus Gryphus甚至有着过去在前轮
换了尺寸100/90-12运动胎型后的快速倾倒感，或是有点接近初代劲战使用口径31mm前叉
时的轻盈灵活度，也让咱们更加期待这样的设定在换上普利司通BT601、玛吉斯MA-F1或者
倍耐力Diablo Rosso Scooter SC等性能胎之后的操控反应。
另一个重点则放在了换装水冷Blue Core动力的新引擎后到底有没有感？呃这很有趣
，不论是咱们自己的主观感受或者当天参与试驾的其他媒体同业，一致认为六代劲战依旧
是过去Yamaha速克达的样貌—平顺，但平顺不好吗？或者换个问题、新引擎没有比较快吗
？
当然有！
最后一弯带点后煞车修线后进入前直道的尾速延伸，直接的说：“没有显著全段加速快到
有感的‘体感’”，但这代表六代劲战不快吗？直线底端进入需要略减速的第一弯前入弯
点时表速显示超过了90km/h约至92、93左右，倘若计较最后一弯的出弯路线更能抵达
95km/h左右，在125c.c.量级来看绝对是快的；但为何不显著？大概是CVT传动系统的配置
所造成。
为了兼具日常使用的油耗、全段动力表现以及整体耐用度，YMT在过往的传动设定上一向
是较为保守的，也因此依照惯例，调整传动配置就能获得相当有感的动力输出提升感受，
但如果真的不想改，凭良心说新引擎有没有变快？确实有，受惠于VVA可变汽门正时的帮
助，在前直道的中尾段约6、7,000rpm左右能感受到一股与前段不同的引擎推力涌现，然
反映在实际时速却也相当微妙的、约是在表速75km/h前后出现。
看到这里会觉得“这VVA加速是不是太晚了？”在靠近终点线左右的位置咱们感受到VVA电
磁阀切换High Cam所带来的第二段动力提升，短短的终点线到第一弯减速点就能让
Gygnus Gryphus从接近80km/h再加速到表速90多，即便体感感受较不明显、看着时速表变
化大脑也能理解六代劲战这颗Blue Core引擎“是真的变更快了”，但老话一句“也觉得
更欠改了！”不论是传动设定也好、换一组符合环保法规的改装排气管也好，在环保法规
的大旗底下各品牌原厂能做的真的有限，加上另一个重点是，刚性更好更加稳定的车身反
应、更长的轴距以及略重一点点的车身干重，本来就容易造成同样加速度时的主观体感不
明显（就和在高速公路上同速度大车小车感受不同是同一回事），也造就了全新的
Cygnus Gryphus尽管变快了、但人却不易感受的错觉。
最终要说的是在咱们的赛道试驾感受后，觉得这台全新六代水冷劲战Cygnus Gryphus安地
斯神鹰（所以下一代车型名称到底会多长呢……）到底能不能买、买了又要注意哪些重点
？首先，全新的车架刚性与悬吊设定带来的灵活度极佳，这点是当天所有媒体一致称赞的
，但如果是重度玩家或者考虑买来挑战国内速克达赛事，除了要注意前后悬吊的设定是否
符合自己习惯与喜好（像咱们就喜欢整体较软一点、跟许多人不同）之外，因应新的车架
所带来的造型变更也让后座脚踏位置完全以飞旋踏板为主，倘若是瞄准赛道而来的人或许
要注意该处，考虑是否要为了侧挂而作出飞旋、加装额外支撑踏板造型的做法；而如果完
全以日常生活通勤为主，则要习惯一下更灵活的车身反应，当心不要被左右倾倒感觉吓到
。
动力方面水冷Blue Core引擎的提升无庸置疑，30%马力与17%扭力的增加却能符合全球独
步七期环保法规并且创造出平均量测油耗48.9km/L的优秀表现，且不论SMG智能启动是不
是所有人都能真的有感，光是32位元的ECU能更精准处理供油就能带来有感差异了，更别
提这具引擎在稍作改装之后的潜力……真香！不论日常通勤、旅游或者赛道应该都能满足
了，加上ABS带来的制动表现以及更大的车厢空间，这六代劲战综合来看绝对是可以考虑
的！
2020 Yamaha Cygnus Gryphus ABS基本资料如下：
引擎型式：125 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎
最大马力：9kW（12.24ps）/8,000rpm
最大扭力：1.14kgm/6,000rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪式弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞
量测油耗：48.9km/L
建议售价：NTD 98,000元
心得:车头设计成这样就算了，竟然还把日行灯跟警示灯都给取消...而且要花快10万买一
台125，真的不如多贴一点买隔壁棚的DRG吧!