自己对车款也算是稍有研究，之前对于FNX这台车的认知就是好料满满的一台125车款
尤其配备了三零科技也算是一大亮点，但一直对三零的其中一个零，零后仰悬吊不太懂
有看到小老婆论坛有一篇较深度的技术介绍文，发现原来自己完全误解这个零后仰悬吊
名词上的意思，原来这个配备跟避震几乎没什么关联...
就我的理解是在中间加了一个连杆来让起步时的上仰跟下沉减少
除此之外还有没有什么地方也跟零后仰有关呢？
或是有没有其他车款也有类似的技术可以分享？

普利珠全换成20g的应该可以

就其实就是限制引擎吊架的移动范围，y牌的车应该早有类似的概念，sv max的狗骨头前螺丝就是方的，抑制旋转

三零科技介绍里面有示意图，就在车架之间多加一根支架靠邀我在讲干话

可以问赖才，他很乐意帮你改进三阳结构

好车一台

把骨头切断啊xD我是说之前网络上有人做的 哈哈

核心练到很强也可以

是不是在钓肛门发炎的仁兄

我认为三零的零后仰跟避震完全没关系，虽然说都是减震＋稳定，但主要零后仰是维持车身结构的稳定性

那结构add110也有 但是垫片有留空间 FNX是塞满的

起步如果要吹到底，一样是会后仰的，但FNX以正常油门方式起步，后仰的幅度就明显下降

以同样零后仰的七期Z1A 真的要到起步有加速感至少转速要过6000 不然体感会觉得没力

只要骑过Y牌的车应该都不会觉得他牌会震到肛门发炎吧

小老婆那边不是有文章?13年前suzuki早已是这种设计,只是没大肆宣扬(骑gsr是真的很稳但有够震)

好奇赖才大大现在骑乘体验如何

怀疑零后仰吊架机构可能产生一个副作用就是吊架承载过重时，回馈的震动会被放大偶滴DRG双载180公斤就震得跟耕农机一样

零后仰 无启动马达 本田都用了好几年了

用了很多年了，为什么只有三阳先做？

用很多年还在三阳先做?XDDDDDDDDD

就都看不起这套系统啊，每个都不长进，先用的也懒的发扬光大

https://bit.ly/3hpA1OG 谁不长进?大厂做车考量这东西很正常 谁还拿出来当话题讲

但三阳发现，真的可以当话题，就像是地中海牡蛎风味义式红酱蛋汁煎饼佐时蔬，其实就是蚵仔煎...

鹅阿煎的酱跟风味义式红酱差这么多

本田的无启动马达 几乎变成标配 三阳的只出现在高价

光阳和台叶一台都没有 一样卖高价

XDDD

请问到处都有本田吗？其他两家为什么不给

山叶有 SMG阿 只是给了却不给怠速熄火

阿不就是下悬吊

山叶都是计算引擎和车架的瞬间回转半径来调整后仰平衡不会算这个才会加个机构去限制

本田有低价的吗

不是讨论造车工艺吗，要跳针去车价了喔?

阿灾 是 07/24 21:42 这个伦先跳的阿

哈哈楼上G大讲的跟原po一模一样逆？

原来我的SV-MAX就有啊难怪这么好骑

Y牌下吊架的是两段式接车台阿 就当作多连杆舍设计~X

不是都两段吗

不是 两阳算是一体的

就一个没什么特别的东西，取个炫砲的名字大家就会高潮了，什么双涡流，当初还以为这么猛要放双涡轮，结果笑死人