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这几年因为美国节目《千锤百炼 Forged in Fire》的缘故，人们见识到了已失传的大马
士革钢在现今的冶炼锻造方式，且因着节目的关卡桥段、许多历史著名的重装武器也能以
更加轻盈却刚性依旧的方式重铸现世；看似风马牛不相及的刀具锻造何以会出现在开头？
因为这次要开箱的新车、去年10月由SYM三阳隆重钜献的四大神兽其之二，由咱们相当友
好的朋友《跨界玩Car》创办人小民所私人购入的车款2020 SYM DRG，就是有着这样的特
性，而咱们也就顺势化身成节目里头的三位主要评审、一同来开箱并检视这台被现代大马
士革钢重新诠释的龙王级宝刀。
SYM DRG有着相当强烈的外型风格、几乎是在路上看一眼就绝不会认错的类型，尖锐的线
条比起台湾过去十数年以来的速克达风格都来得迥异而明确，不仅有着外露式的龙头设计
，在斜板部分也为了表达“龙”的概念而采取尖盾搭配左右双眼投射式LED大灯的设计，
只是要说龙的概念，比起历史上真实存在过的恐龙，DRG或许更近似于中国传统神话中的
龙、也就是古代皇帝身上的那只啦！而包含车体线条的雕琢、凹凸起伏或者巧妙利用雾面
塑料材质的光影搭配，确实也能感受到SYM在这个系列上有着别出心裁的重视。
看似超乎常理逻辑的设计除了表现在车头造型，也如同一体式刀身设计一般、由前至后贯
穿DRG全车线条，确实就体格车长来看，近2米车身乍看之下颇具规模，但实际上与近几年
相当流行的“类跑旅”速克达车型相去不远，且自前方斜板尖端开始、一路至车尾后扶手
造型，保持了相当一致的多边形几何线条风格，加上上扬且刻意压缩的车厢空间，以及采
用分离式牌架设计的上下分层结构，都赋予DRG相当洗练而精简的造型外观，并且在维持
了“速克达”这个命题轮廓的同时、创造出极为独特的自我风格。
自我风格的展现不仅是SYM对于DRG的塑造、也是DRG给予车主发挥特色的空间，很多人无
法理解为何在车尾的设计上，SYM放弃了让车厢空间更大更广更深的机会、而是采取更窄
并且让后座位置极为抬升的配置，从机能的角度来看，明确的上下分层让DRG在下半部有
着极其稳定的骑乘重心，并且在上半部保持一定程度的轻盈感受，更进一步地说，除却单
人骑乘时的重心置中、双载时由于高度的关系而让后座能更自然的微向前倾斜，一样有助
于在操控过程中因重心的集中而更好掌握，并且在空出来的坐垫下方空间，也提供车主相
当大的面积自由发挥，不论是喜欢的车贴或者爱用品牌的Logo等，花一点小巧思让自己的
车不一样也是相当值得的；然必须要提醒的重点是，在下方靠近中心处有一个散热叶片的
设计，该处为DRG所搭载的Bosch 10MB ABS主机，倘若不小心遮住了影响主机的散热、后
续造成的机件受损可就得不偿失了。
提到车厢空间的“深度”问题，很多人或许会质疑DRG为何不做得更大让置物性能更好，
但想要大、到底要多大？就市场普遍需求来看，能放置一顶全罩式安全帽就已经相当充足
了，多余的空间要塞抹布雨衣工具甚至是简单的随车配备等都不是问题（但可能要塞进安
全帽就是了！），想要更大难道是要装个随车冰箱？附带一个可以放置登机最大尺寸行李
箱的脚踏空间就已经相当够用了吧？就算真的不够，原厂设计人员表示后扶手以及车尾都
有设计相对应的后置物箱支架锁点，不论是旅跑爱好者或是时下正夯的餐饮外送，拓展空
间也是轻而易举的。
配备方面除了那不规则七边形的多彩LED液晶仪表除了造型相当引人注意外，DRG在机能上
可说完全朝向同为四大神兽系列的FNX看齐—光感应仪表亮度调整、ZRSG零延迟启动、
S.Stop怠速系统以及在这个世代作为标准配备的QC 2.0 USB Port等一应俱全，尽管对部
分使用者来说、怠速熄火再启动的功能仍是不习惯/不喜爱使用的功能，但考量到电动车
在整体能源效率使用以及碳足迹的消耗仍无法有效提升之下，讲求环保的配备仍然是有胜
于无且多多益善。
评完外在后自然要评功能性与操驾感受，作为性能的显著指标之一：动力，DRG所采取的
是一具SYM全新开发的158 c.c.单汽缸水冷引擎，在ARTC车测中心所公布的资料中、最大
马力11.2kW（15.22ps）/8,500rpm与最大扭力1.54kgm/5,500rpm的动力输出，实际上虽与
官方公布数据11.4kW（15.5ps）/8,000rpm相比有略作调整而产生差异，但仅不到2%动力
差异一方面会因为骑乘环境与负载状况受到影响、一方面可借由CVT传动系统的调整而改
变输出特性，在Keihin所提供的喷射系统稳定燃烧状况的帮助下，从数据面来看DRG是有
相当优异的动力表现的。
数据是如此展现、那实际骑乘呢？对比发表会时原厂研发人员的说法，DRG本身引擎输出
在设定上更加偏向高转，尽管有着一级能源效率的优良表现、但研发团队认为最完美的设
定其实会比现有原厂设定再更偏向高转取向，而实际骑乘感受中，除却起步时CVT无段变
速系统在动力衔接的过渡期较为和缓外，自低速向中速区间的延伸力道相当充沛、直至高
速区间都毫无间断的涌现，而这样的动力特性不论是在市区通勤、小弯较多的台湾山区道
路或者是长途旅行的中高速巡航下，都能带给骑乘者相当优异的信心回馈以及来自动力上
的支援。
较为耐人寻味的在于DRG悬吊的设定，前潜望镜式正叉与后侧中置单枪避震搭配前后13吋
轮圈的组合，从逻辑来看是为了在较大的车型体格下拥有更好的左有倾角与更加灵活的操
控表现，也因此在悬吊设定上、阻尼默认也就比寻常的代步通勤车种更强以便取得更好的
支撑性，就咱们在开箱过程中与车主小明的沟通访谈、以及与许多骑乘过DRG的人的经验
回馈来看，确实这样的悬吊特性能给予骑乘者充足且强大的信心支持，然而对于少部分喜
好悬吊有较长的行程与更好吸震性的人来说，DRG刚性外显的特色或许就需要较为个人化
的改装、才能符合每个人自己的最佳设定。
最后要谈论到的是制动系统，近几年SYM在自家强调运动与操控特性的车款上都相当大方
地采用德国Bosch研发的双回路ABS煞车防锁死系统，DRG所配置的组合为前单向双活塞卡
钳与后对向双活塞卡钳，在常理来看制动力道的展现是相当充足的，然而在ABS介入系统
的调校方面，SYM采取前轮宽容值较高而后轮相对紧缩的比例，说白一点就是，为了避免
肩负动力输出的后轮锁死而造成打滑、ABS电脑会采取介入时间较早而更加积极的方式侦
测，而在前轮方面，考量到操控的手感以及部分使用者有带煞车入弯的习惯、给予更多的
宽容值而有较晚的介入时间，或许这对追求顺畅且高节奏骑乘、并且主要以前轮为减速手
段的使用者来说影响不大，但倘若是习惯将后煞车比例增加的骑士面对这样的调校设定，
就要花上更多的时间习惯DRG的配置。
总结这次的“客座开箱”，在外型上SYM DRG有着绝对突出且出色的造型设计，不论是车
主小民或是咱们都认为在SYM大胆的设计下，DRG取得了风格独特的同时、也抓到了良好的
视觉感受平衡；配备上，不论是科技配备、制动系统或者是引擎系统的完备程度，都赋予
DRG相当程度的战力表现；至于实际的骑乘体验，DRG相当充沛的动力不仅直线加速相当有
感，搭配硬派的悬吊设定不仅弯中支撑性绝对良好，对于更加追求出弯提早补油的骑乘方
式来看也能获得最全面的战力支持，而以电视节目《Forged in Fire》的说法就是：“
It will cut！”；而说个额外话题，早在发表会之前便已听闻小民对这台车抱持相当高
的兴趣，发表会后的媒体试驾则更加坚定了他的购买意愿，而为何在汽机车产业打滚多年
的主编会如此坚定并且对一台车抱持着高度信心，这次的SYM DRG客座开箱试驾体验过后
、咱们也就理解而不太感到意外了！
2020 SYM DRG 158 ABS基本资料如下：
引擎型式：158 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎
最大马力：11.2kW（15.22ps）/8,500rpm
最大扭力：1.54kgm/5,500rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：侧中置单枪式弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附带双回路ABS
乘坐诸元：踏板长度252mm、踏板宽度 399mm，坐垫长度613mm、坐垫前端至斜板距离
281mm
量测油耗：42.4km/L
建议售价：NTD 111,000元
心得:三阳这几年车进步得满有感的，尤其这台DRG卖超好的，而且车尾造型做得这么潮，
竟然车厢还是放得下一顶全罩式安全帽耶!