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继前一阵子Michelin于台中丽宝赛车场发表了17吋胎全新系列之后，今日在桃园大鲁阁赛
车场再次举行了一场发表暨体验会，为的不是别的、就是要补足通勤用速克达市场的产品
线，所准备的便是当家通勤用胎—全新City Grip 2，并且考量到电动车市场未来的潜力
，Michelin Taiwan总代理忠林实业也特别端出了在法国Ladoux研发中心所开发、针对
PBGN电动车的全新胎型City Grip Saver，作为未来电动机车蓬勃发展的超前部署。
尺寸横跨12吋至16吋的全新Michelin City Grip 2主打全天候用胎，直接取代了原有的
City Grip与City Grip Winter，胎体本身沿用了第一代City Grip相当具有辨识度的几何
胎纹设计，并且在独家Progressive Sipe Technology, PST渐进式沟纹技术的导水细沟槽
中，基于原有设计更加精进、加入了全新的鲨鱼齿型设计以提升胎纹破除水膜的能力，确
保轮胎在溼滑路面上行驶时能够有最大化的轮胎接地面积；于此同时，City Grip 2也采
取了全新的橡胶配方，采用含二氧化硅化合物的增份不仅能增加溼滑路面抓地力，也进一
步提升轮胎的使用里程，达到轮胎表现与更换成本同时兼具的全面提升。
City Grip 2主要对象包含了市售多数12吋125 c.c.速克达以及部分黄牌大型重型机车，
包含了现场提供体验的Yamaha Cygnus X劲战、X-MAX与其他相同类型定位的车款，而在10
吋胎与少数11吋的车种方面，总代理忠林实业表示仍以原有City Grip为主；只是City
Grip产品线本身定位并非较为运动取向的设定，不论是功能性或是所提供的扁平比来看，
在骑乘感受上都会以平稳为主，而就体验试驾的过程中，提供的Yamaha Cygnus X使用了
前110/70-12、后120/70-12的City Grip 2，虽然不若前100/90-12、后120/80-12配置那
样的灵活刁钻，但取而代之的是来自车体本身的操控稳定性、加上属于City Grip 2的安
心感和良好支撑性，即便是在后续转试乘倾角较小而更偏向通勤取向的Yamaha X-MAX，较
大的动力在大鲁阁赛车场中的后直道底急减速下也能有来自全新胶料配方、相当显著的信
心回馈。
至于重头戏的City Grip Saver，同样是采用与City Grip原有的胎纹基础、纳入全新的
PST鲨鱼齿破水膜设计，使胎体本身的机能性等同于City Grip 2而有了全天候各种路面下
的好表现，在配方与主体结构的组合，则是参酌了过去数年Michelin以自身Formula E、
MotoE两大电动车顶级赛事独家轮胎供应商的研发内容与参赛经验，针对Powered by
Gogoro Network, PBGN联盟前14吋、后13吋轮圈设定的车款，包含了车体结构、动力输出
与骑乘感受等要素，为专车打造出了这款City Grip Saver。
与原City Grip相比，专为电动车设计的City Grip Saver不仅对应着起步瞬时更高的后轮
扭力输出，针对胎体本身的节能、滚动噪音等部分也更加特化，虽同样采取了全新二氧化
硅化合物作为橡胶配方的主轴，然而不论是干燥路面的抓地力、溼滑路面的制动表现或是
量测值的节能续航里程，都比同领域竞品表现更加优异，且在大鲁阁赛车场以Gogoro S2
的试驾体验来看，不论是City Grip系列的稳定感或是全新胎纹的破水效果，都能给予骑
乘者相当不错的信心支持，即便是在后直道尾的急减速都能有显著的制动稳定感，也因为
研发过程是以Gogoro 2 Plus/ Gogoro S2为主，不意外的全新City Grip Saver也在一推
出即取得了Gogoro的原厂认证。
就轮胎本身表现来看，全新Michelin City Grip 2/ City Grip Saver系列确实是符合了
原始产品线的设计目的，不论是干燥路面的制动效果、湿滑积水路面的抓地力或者偏向稳
定感受的动态反应，且导入的规格品项也囊括了市面上相当广泛的车款，尽管City Grip
系列本身并不以运动取向作为主打，但对于普罗大众的速克达使用者而言，绝大多数仍是
以一般通勤为主，在台湾这样车辆密集且雨季连绵不绝的环境，不正巧是Michelin City
Grip 2/ City Grip Saver的长处吗？
心得: City Grip的轮胎雨天也好骑，都不怕在湿地过弯会容易滑胎，干地的表现更不用
说，跑山路也抓地力也满够的，看来这下又要存钱换新胎了...