原文连结:https://pse.is/P5FFX
原文内容:
来自瑞典、暱称海丝瓜的Husqvarna可说是二轮越野、滑胎玩家无人不知无人不晓的巨擘
，尽管旗下仍有Streetfighter车系Vitpilen、造型街车Svartpilen等系列，但最为精华
的Enduro与Supermoto车款，依旧是该领域玩家们至高的圣品。而尽管当家四行程越野车
款FE车系定位特殊、在海外各市场可以合法领牌上路的仍属小众，但在台湾总代理浩士骑
车业的努力下，全新2020年式的FE车系成功取得了经济部能源局与监理单位的认证、赶在
新法规实行之前正式上市，也算是为台湾越野玩家们带来了一大福音。
要说Husqvarna FE车系是可以上路的工厂赛车可一点也不为过，在原厂的定位，不论是四
行程（Four-Stroke）的FE车系或者二行程（Two-Stroke）的TE车系，其车款用途仍属赛
事竞技用，因此包含相当简约的大灯、尾灯土除设计，外露式的塑胶油箱或者相当“粗犷
”的后视镜，基本上取得领牌资格的车款已是台湾总代理费尽心思、让这些初始设计仅为
驰骋山林野地的桀骜鬃马能够在一般道路上奔驰。
可别认为新年式FE车系的外观与19年式差异不大，原厂所提供的四个型号：FE250、FE350
、FE450与FE501尽管个别采用了不同的引擎型式，但都做出了同等程度的升级，四款车型
所采用的单汽缸水冷DOHC（FE250与FE350）、SOHC（FE450与FE501），针对汽缸头做出了
重新设计让本体尺寸缩小，并且在内部机构包含凸轮轴结构、汽门摇臂与汽门作出优化，
不仅减轻汽缸头本体重量，借由DLC钻石涂层的应用达到更低的阻力与更顺畅的运转磨耗
；除此之外，包含轻量化高刚性活塞的选用、轻量化曲轴与反向平衡轴的装置，都让引擎
输出提升的同时，创造出更好操控的出力表现。
进一步在动力调教方面，除了同样基于Keihin EMS供油喷射管理系统的细腻输出外，新的
引擎相较旧款设定除了在冷却系统做出了提升以增加引擎有效运转小时之外（没错，FE系
列是以“运转小时”计算的正统工厂赛车设定），由于汽缸头燃烧室与排气系统的优化带
来了整体出力的提升，并且在调校方向会比原有设定更着重动力曲线末端的输出使整体更
加线性而易于操控，同时配有Traction Control循迹控制系统与2种动力模式的切换，让
骑士可以针对一般道路与越野情境做不同的输出设定，同时在离合器的选用，配备Migura
液压系统的同时、离合器本体也采用Dampened Diaphragm Steel, DDS膜片弹簧湿式离合
器结构，以创造更好的动力传导与耐用度的提升。
另一方面，2020年式Husqvarna FE车系不仅在动力系统做出了调整，在车体本身也透过各
部件的改动达到全面性的升级；轻量化高强度的铬钼合金钢车架、两片式Carbon Fibre
Composite, CFC碳纤维复合材质压铸而成的副车架与内部阻尼重新设定的WP制XPLOR倒立
式前叉除了提供相当优异的刚性之外，降低20mm的座高也让骑士能够更轻易地掌握车身操
控动向，同时全新WP XACT中置单枪搭配Husqvarna研发的多连杆结构，能够轻松应对不同
环境骑乘时的车身动态表现，整体来说，2020年式FE车系的升级，不仅全车由里至外都做
出极度显著的轻量化工程外，同时也针对操控方面的各项元件优化以达到竞技的最高水准
。
平心而论，选择Husqvarna的FE车系求的是什么？尽管对大多数的二轮玩家来说、越野是
一块超乎想像并且难以高攀的门，但要说那独一无二的刺激性、以及与On-Road赛车截然
不同的操控体验，几乎是一上手便一辈子离不开Enduro这深似海的坑，而Husqvarna以打
造工厂赛车理念所做出的FE车系，除了有着超高水准的骑乘体验外，除却引擎排气量与动
力输出、全系列车型均采单一规格配置，换句话说，消费者不会因为选择的是FE250或者
FE501、在车款上就有不同的配备（包含悬吊、电子辅助系统等），主要也是Husqvarna原
厂希望车主在选择车辆是依照自身的动力需求而公平的给予各车型Ready to Race的最高
水准车款，尽管因FE车系特殊的定位、台湾总代理浩士骑仅能提供30天车款售后保固，但
对比Husqvarna原厂规范的引擎工时136小时已是相当具有诚意，并且能够骑着竞技规格等
级的车款挂牌上路，这不就是越野车爱好者的最高等级浪漫吗？
2020年式Husqvarna FE车系建议售价如下：
FE250，NTD 588,000元。
FE350，NTD 618,000元。
FE450，NTD 648,000元。
FE501，NTD 668,000元。
心得:海丝瓜的车不用改就已经超帅的，骑在路上就是有种与众不同的优越感，光是看到
车就想去越野了啊!超热血的啦!