上上周收到检验排气通知，才熊熊想起自己车库的最最最角落，有台台湾国产DT125，大
概放了一年多一点，完全没有动它。
但是排气不去验又怕哪天牌被注销，于是拿了钥匙去踩发，大概第五下就发起来了！God!
这真是太神奇了！开始有点佩服它惹！
上上周末心血来潮，刚好朋友买了台传说中的林道车，于是就找了KTM Freeride 250R、Y
amaha DT230、以及小弟的DT125上去熊空玩耍。顺便比较测试一下这台三十几岁的老越野
车能不能跑完这条林道。
DT125没有电发，在林道是一大罩门，骑乘林道常常熄火，如果没有电发、加上体力耗尽
，真的欲哭无泪，踩到怀疑人生，不过DT125原厂设计的缸压很低，踩发踩起来很软，软
到你会以为这台车缩缸了这样，算是比起其他进口老林道车（无电发的老车）轻松不少，
当然电发才是王道。
再者，DT125座高非常低，小弟身高173.5，双脚可轻松平贴地面，增加不少信心。
大家都说DT125不能跳、不能飞，会断车台，确实DT125不能飞也不能跳，因为能飞能跳的
车叫做Cross车，林道车主要是在土路、山林里骑乘的，自然车架强度没那么高。
与两台进口越野车比较起来动力弱非常多，但凭借著给骑士更高的容错（座高低），遇到
石头路面，车体开始弹跳时，只要双腿放下，离合器拉起来，几乎都可轻松克服。
这个部分在影片1:55的时候有三台车的比较喔。
https://youtu.be/86YwXhtcFfA
另外像是零件取得的容易程度，网拍跟同好的社团上大概都找得到零件，这台车到目前为
止在南美洲还持续在生产，当年多数零件都是台湾制，因此取得不算太难，价格也还没有
像FZR/NSR那样被炒上去。
我个人认为熊空林道算是中低难度，适合新手挑战，用DT125这样车格的入门车去挑战很
有意思，CRF150L这种小排气量的越野车去玩应该也很有趣。
至于KTM Freeride 250R 这台2017年制的二行程林道车就更有意思了，技术车50%、林道
车50%的设定...骑起来乐趣多，有机会等骑熟一点下次再分享。
结论：DT125
放不太会坏
骑不太会坏
座高低
好踩发
零件不贵
好好保养可再战20年至少
PS:另外小弟这个影片意外的有个小插曲，因为标题是“台湾制国产30岁的老DT125越野能
力有多强...”好像被对岸的车友看到然后转发到对岸不知道哪边去，让对岸车友不太高兴
的样子，甚至在底下留言，阿国产就国产啊...不然勒。骑车就骑车有必要扯到政治吗！