https://www.chinatimes.com/newspapers/20200217001199-260110?chdtv
油电平权 让地球永续共好
政府今年起减少对电动机车的补助，在市场上引发一波讨论。站在机车业者的角度，乐见
任何有助于活络市场的机制，油电之间没有谁比较好、谁比较环保的问题，因为只有“油
电平权”，才能让地球永续共好。
长久以来，燃油机车一直被误解，好像台湾上空的PM2.5和CO2都是燃油机车所制造的，根
据环保署统计，四行程燃油机车的PM2.5只占2.9％，CO2更只占1.7％，意思就是说，7成
国人使用率的交通工具只是极小比例的污染源，可见机车背负的原罪有多重。
身为燃油机车产业业者，没有一刻停止机车进步的脚步，从最早期的二行程机车，到四行
程机车，从四期环保标准，五期、六期，到2021年全面实施的七期环保，当然在环保的绝
对值下，最好一点污染都不要产生，但每配合政府实施新的政策，就是一大笔投资。
各国的机车公会在去年的“亚洲机车会议（FAMI）”，讨论到电动车政策时，发现一个有
趣现象，包括日本、越南、菲律宾、泰国、印尼、马来西亚等机车使用大国，针对电动机
车均无补助；唯有台湾，从中央到地方政府，都编列大笔预算补助购买电动机车。
那种感觉就像是，环保的大旗一挥，任何政策都变得正当起来，何况电动车不等于零污染
。如同新加坡环境与水资源部长Masagos Zulkifli回应特斯拉CEO所说的话：电动车是
Elon Musk推广的生活方式，而不是解决气候环境问题的有效解答。
环保不应该被窄化，不能只看末端的排放污染，发电的污染，尤其是燃煤发电，或是电动
车马达所需要的永磁磁铁的稀土开采和锂电池制造与回收技术，都是尚未被量化的污染，
电动机车绝对不是环保问题的解药。
台湾1年生产80万辆机车，仅占全球6000万台的1.3％，台湾的七期燃油机车是有史以来最
最成熟的新环保机车，具有展现台湾造车工艺的能力，并领先全球，这是业者的社会责任
，我们不会逃避，也会持续下去。
心得：
燃油机车冠上是重大污染源之一
但数据说明燃油机车只是极小比例的污染源
电车没有想像中环保、油车也没想像的耗能
日本及东南亚各国也没再补助电动机车的
政府不应该再花大钱为挥着环保大旗的电车厂商补助