狼窝好读版：
https://wolflsi.pixnet.net/blog/post/68616077
SYM FNX及DRG两款车，因为采用Z.R.S.G.系统，与曲轴相连的无刷电机同时兼做引擎启动
马达及引擎发动后的整车供电用发电机，并有专属控制盒，所以看不到传统机车上常见的
启动马达与整流器
Z.R.S.G.的无刷电机不仅启动快速，启动消耗电流也比传统启动马达要小上许多，所以
SYM在使用Z.R.S.G系统的车上只用了小颗的五号电池
相较于传统机车，DRG上的五号电池，容易给人电池很小颗，到底够不够用的疑虑
磷酸锂铁启动电池已在汽机车市场流通一阵子，也开始有店家及车主在DRG上更换锂铁电
池，但是锂铁电池的特性与铅酸电池截然不同，在新的Z.R.S.G.系统上的表现状况如何呢
?请看下面实际测量的结果
测试对象：
SYM DRG BT 158，车龄1个月
测试电池：
原装YUASA YTX5L-BS(俗称五号电池)，4.2Ah
2014年1月购入，已在TMAX上服役将近六年的磷酸锂铁电池，7.5Ah
因为DRG的正负极方向与手上锂铁电池相反，所以只能让电池放在电池室外面
https://i.imgur.com/vtlYQOD.jpg
使用仪器撷取的原装五号铅酸的电压(红色)与电流(绿色)纪录图
https://i.imgur.com/m3T27BW.jpg
使用仪器撷取的7.5Ah锂铁的电压(红色)与电流(绿色)纪录图
https://i.imgur.com/34fGY5x.jpg
把波形放大来看，铅酸(上)与锂铁(下)于开启电门→引擎启动的电压(红色)与电流(绿色)
纪录图
https://i.imgur.com/hE4LLIP.jpg
把波形放大来看，铅酸(上)与锂铁(下)于引擎运转中的电压(红色)与电流(绿色)纪录图
https://i.imgur.com/XL8IOw6.jpg
把波形放大来看，铅酸(上)与锂铁(下)于引擎熄火时的电压(红色)与电流(绿色)纪录图
https://i.imgur.com/eSoHa5I.jpg
两者差异总结：
1.开启电门到引擎启动前，两者差异不大
2.启动瞬间，锂铁电池的压降比起铅酸电池要小
3.启动瞬间，两者在启动电流最大值及维持时间差异不大，锂铁电池于启动中的电流大幅
变动状况较少(波形较平滑)
4.引擎启动后，铅酸电池电压达到平衡速度较慢，锂铁电池达到电压平衡速度较快
5.引擎启动后，锂铁电池的充电电流平均值及维持时间比铅酸电池久，缓降速度也较慢
6.引擎启动后，锂铁电池电压波形起伏较小(波形较平滑)
7.引擎熄火瞬间，锂铁电池的电压变化比起铅酸电池要小
结论：
以DRG换装锂铁电池来说，主要优势除重量外，在启动瞬间压降、启动瞬间电流变化、启
动后电压达到发电输出平衡速度、启动后电压起伏、熄火瞬间压降有优于铅酸电池的表现
，但在启动后充电电流平均值、充电电流缓降时间则是比铅酸电池要大一点
报告完毕，谢谢收看