之前看到一篇档车人的goshare心得，觉得很有趣
最近牵了gogoro 3plus也两个月了，虽然里程还不高
不过还是档车人的角度分享一下初期心得
我骑档车的经验与资深前辈们相比不算多
轻档一年、大重一年
不过两年下基础换档离合的操作都还蛮习惯的
倒不是什么嫌麻烦的原因想找台小速克达
我的通勤距离大概来回五公里，原本都走路上下班
不过走了一年也开始嫌麻烦，当初的轻档出掉换大车了
没有小车可以代步，加上前阵子highside膝盖受伤
深深觉得还是得要有台小车代步才行
为何选择电车
一开始我尝试wemo来上下班代步，后来goshare开放也骑了一阵子
我很喜欢电车油门一转动力直接反应在后轮的感觉
加上回充开启稍稍有档煞的感觉
虽然不能换档但这两点对于习惯骑档车的我来说非常加分
如果要在档车的骑乘感与速克达的方便中作妥协的话
电车对我来说似乎是很好的中间点
车种抉择
虽然aeon与yamaha都有自己的电车，但外型实在很不对我的胃口QQ
于是转向gogoro车系
当初是gogoro s2与gogoro 3+中做选择，很奇怪的比较XD
3+与2+的价钱的确没差多少，但2+的配备多很多
3+纯粹是考量不太需要顾的车壳与颜色
2+颜色我觉得太单调，delight又觉得太多人骑
试乘过s2与3+之后，s2的确很好骑，动力很棒，煞车手感不错，悬吊路感比较清晰
3+相较之下单活塞卡钳真的很软XD 悬吊堪用 毕竟这台车定位就是买菜车
不过动力我觉得也不至于不够用，考量我都是短程通勤
而且也有大车可以骑，真要动力要手感我骑大车就好
一番抉择后选择3+ 柠檬雪酪
看车与交车体验
我在内湖citylink门市看车，服务我觉得还不错
当天表明想要了解3+与s2差异后，店员也直接拉出这两台让我试
整个过程体验都还蛮好的，后续交车后业务也有主动关心有没有遇到问题
不过我发现店员对新的IQ5系统好像不是很熟悉
问了些问题得到的答案与自己实际试验的结果有点出入
也没大碍，自己尝试一下就行
综合骑乘体验
煞车偏软的问题在试乘时大概就有底
14/13轮幅在道路上比小框舒适很多
龙头很轻很灵活，车身也窄，在内科的巷道钻车方便
偏窄又圆框的后照镜的视野真的很差，目前还在找替代品
后座很舒适没问题，但前座对我来说不够高，导致膝盖平放脚踏时有点太弓
回充我都开最强，有一点像档煞的感觉，虽然我希望可以再更强QQ
原厂胎我没什么意见，反正要找到比我大车越野胎还晃的道路胎也不容易QQ
不过对于习惯自己分配前后煞重量的我来说
SBS是有点扰人，按单边没问题
两边都想按的时候就要用点力才可以达到自己想要的分配
keyless就是玄妙的地方了
蓝牙实作比不上RFID实作稳定也无可厚非
我同时有手表跟手机可以解锁，我发现手表app比手机连线还要更快也更稳
不知道是不是同时两个装置，手表蓝牙的priority比较高的缘故
手机app开启比较久，有时开了还会闪退
手表app很单纯，点下去就进接口了
虽然只要靠近车子IQ有连上，其实手表手机都不用拿出来
不过有时候按下去到开启有时会延迟个五秒十秒
我现在煞车跟go按下去没反应的话都会直接打开手表app
app打开瞬间就解锁了，或许打开app有助于加快两者之间的连线吧（汗
不过我就是会等五秒十秒也不想从背包拿出卡片的懒人XDD
动力市区骑乘都没问题，反而大车骑习惯骑小车就变得比较保守
也比较少钻车，不过在内湖上下班的巷道，不钻车好像白痴一样QQ
目前骑过一次长途从内湖到中坜，满电状况下单趟到中坜紧绷没电
长途的换电频率是硬伤，不过也不是没有优点
因为少了引擎振动与排气管噪音，从内湖到中坜骑下来疲惫感很低
偶尔长途我觉得可以，常常需要这样距离通勤的话可能还是选油车吧
换电与资费
资费我一开始选择预选105里程299元
后来发现内湖蛮常有动态折价的站点，加上活动改选自由省方案
目前在内湖没遇过换不到满电电池
换电速度很快一分钟内可搞定
上下班路线至少有三个站点可选
低用量用户以每公里成本来算电车真的很贵，直逼大车
不过一个月下来也就三百多块的，在高物价的内湖也不过两三餐的钱而已QQ
以目前的骑乘体验来说，我还愿意付这个钱
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大致上这样，总体来说gogoro的骑乘体验自己觉得蛮好的
也推坑几个骑档车的朋友，他们也都很喜欢有回充与动力直接的骑乘感
至于后勤保养还没进场体验过，但听过蛮多抱怨说
预约要很早前预约，大修待料要等很久
也是现阶段购入前需要有的心理准备
如果哪天遇到的话，我也不会吝啬来发抱怨文XDD