心得：主要是停等红绿灯怠速的时候，排气管造成的鼻前污染，不过电动车也只能说是低排放不是0排放，因为发电也会产生碳排放，但以能源转换效率跟排放管理而言，电动车对市区的污染的确降低很多了，尤其鼻前污染影响最大的也是第一线的机车骑士。
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七期燃油机车 vs 电动机车——减少城市空污，最好的选择是？
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电动车大战早已在全球如火如荼展开，台湾因为市场特性，电动汽车暂时还没有受到太多关注，但是属于交通工具主流的机车，则已经酝酿迈入电动时代的革命。然而，伴随法规不断加严，电动机车与燃油机车间的“环保”争议同样愈演愈烈，接下来台湾即将在 2021 年全面实施七期环保法规，而现在性能已经领先的电动机车，是否在环保表现上仍能维持优势？
六期、七期、电动机车比一比
二行程机车在实施四期环保法规就全面停产，因此最新的二行程机车都有差不多 15 年车龄，老旧车辆污染比较严重并不让人意外。不过随着六期环保法规即将下场，跟着要实施更为严格的七期环保法规，相信新车在污染排放控制上会有较为优异的表现。然而跟电动车比起来，无论符合哪一期环保法规的燃油机车，都不可能和超低排放的电动机车相比。不过彼此之间差异到底有多大？就让我们透过以下的表格来一探究竟。
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▲燃油机车与电动机车排污数据比较。从这些数据当中可以看出，电动机车在污染排放上全胜，而六期七期之间主要差异则仅在 PM 2.5 以及一氧化碳排放上，至于氮氧化合物和碳氢化合物只有小幅降低而已。
电动机车的优势
从根本上来说，电动机车的确不能算是“零排放”，最多就是“超低排放”而已，毕竟需要用电，发电也是污染源之一。然而电动机车最大的优势，就是污染源转移与集中。简单来说，电动机车将原本燃烧汽油所产生的污染通通集中到发电厂，而发电厂多半位在郊区，且周遭没有其他污染源聚集，因此排放的污染能够在短时间内稀释并逸散，大幅缩短对环境以及人体所造成的影响。
其次是能源转换效率比一比，电动机车的转换效率为 77～82% 左右（电动机车是以电动马达为能源转换来源），燃油机车的转换效率则在 12～30% 之间（燃油机车是以内燃机做为热能源转换来源），可见电动机车的能源效率远优于燃油机车，可以节省更多的能源，减少更多的污染。
空污远比想像致命
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空气污染这个问题近年来已经普遍受到民众重视，过去很少被讨论的细悬浮微粒 PM 2.5 也成为人尽皆知的空气品质重点指标。其实除了PM 2.5 之外，氮氧化合物、硫氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳，甚至会造成全球暖化的二氧化碳也都属于空污的一部份。
就算渐渐被关注，大多数人依旧没有认知空气污染对于健康所造成的伤害有多严重。对人体来说，氮氧化合物、硫氧化合物、PM 2.5 过量都会造成呼吸道疾病且会伤害肺功能；一氧化碳过量则会导致中枢神经受损；碳氢化合物已经被证明具有致癌毒性。空气污染甚至还会造成酸雨、破坏臭氧层，并且加剧温室效应。根据芝加哥大学能源政策研究所的报告指出，空气污染会使得全球人类平均寿命减少 1.8 年。
而且在大城市当中不仅人口最为稠密，同时因为建筑林立，且污染密集不易消散，空气污染对于人体的伤害更加严重，因此加速降低都会区空污排放是迫切且必要的。
移动污染源管理是重点
空气污染来源大致上分为境外污染源、固定污染源与移动污染源，其中境外污染源难以控制，因此只能从后面二者下手。尤其是以汽机车为主的移动污染源，除了无法集中管理外，检查与汰换难度亦较高，加上多半都集中在人口密度最高的都会区内，因此会是控制空气污染的重点项目。
这也是为什么近年政府透过补助与宣导，提倡二行程老旧机车车主淘汰换新，并鼓励换成电动机车的原因。理由很简单，汽机车排放的废气中有超过 100 种有害化合物，虽然 PM 2.5 排放仅占 23%，但是有高达 50% 的氮氧化合物来自汽机车，并且是城市空污的主要来源，会透过法规强化管制也是合情合理。
而且，对于第一线近距离直接暴露在城市交通排放污染中的机车骑士来说，控制污染就是保障自身健康。况且以现行技术来说，电动机车在性能、能源补充便利性，还有续航能力上，都已有毫不逊色甚至领先的表现。随着电动车逐渐普及，或许在不久的将来，我们也可以在大都市里面呼吸到没有废气臭味的干净空气了。
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