※ 引述《tony890415 (tony)》之铭言:
: 像是这几只
: 水货商买起来的价格顶多200-300
: 用起来比起yamalube随便都要400的还要更好
: 1.Total MC3 5w30 这只不到200 更便宜
: https://i.imgur.com/jmJVXA1.jpg
: 2.Shell Helix Ultra ECT 5w30
: https://i.imgur.com/UhnZNVG.jpg
: 3.Mobil 1 ESP Formula 5w30
: https://i.imgur.com/JKMdaFt.jpg
: 4.FUCHS Titan GT1 Pro C3 5w30
: https://i.imgur.com/ys6UruU.jpg
: 5.Castrol Edge 5w30
: 这几支清一色都符合各家厂商的最高标准
: ACEA C3
: MB 229.51
: VW504/507
: BMW LL04(15000miles的认证)
: HTHS比机车的油高多了 至少都是>3.5
只单纯论保护性
符合以上规范的无论在抗磨 清净分散 抗氧化...等已经是顶级
顶级车厂规格>ACEA>API 有ACEA C3通常要认证API SN都没问题
尤其VW 504/507更是顶规
基本上使用G3 Base+PAO+ PSSI=5(ASTM D6278剪切测试)的黏指剂
已经乐胜一般单纯API等级的机油
一般G1~G3+黏指剂PSSI=20~50就可以符合/认证API规范
即使机车剪切较高
但相同黏度下 VW 504/507油品剪切造成黏度损失仍乐胜一般API油品
虽然C3磷含量规范0.06~0.09%
但要同时符合/认证API SN(磷含量规范0.06~0.08%)下
磷大概会落在750~780ppm
JASO虽然为了基本保护性与保护三元触媒转化器平衡下定义磷含量0.08~0.12%
其实JASO除了摩擦系数外
其余的物理性质只要求灰份(<1.2%), 挥发损失(<20%)
发泡试验, HTHS(>2.9), 剪切损失(ASTM D6278 30循环,XW-30时>9.0)
其实规范很稀松平常 因为他是定义在API规范的基本保护性上
而符合这些车厂规范的
灰份<0.8, 挥发损失<10%, HTHS>3.5, 剪切损失更是躺着都过
故即使C3磷含量只有750~780ppm 但保护性还是优于API
只是不会做摩擦系数数据 因为是两种不同等级油品阿!!
至于磷含量 目前亦有添加剂厂主张>750ppm即可符合JASO规范(四舍五入 0.08% XD)
如果摩擦系数对 也可以做认证
切勿再以元素含量多寡定义保护性高低
或许十几年前是这样没错 但是添加剂技术的进步 现在这说法已经不太存在了
举例来说SN磷含量760ppm, SL磷含量1000ppm
但是车架试验上 SN的抗磨表现仍优于SL
至于说C3 5W30用在机车上
适不适用 好不好用 就自己试吧
毕竟车况 路况 驾驶习惯...等因素影响太大
原厂手册定义的黏度等级主要是基于单纯API情况下
毕竟会拿C3还是VW 504/507用在机车上的人实在是少数XD
车子坏了原厂只会跟你说你自己用油黏度错了跟他们无关
他们也不懂油 就不要怪他们了XD
至于有人说一般油电车用的GF-5 SN 0W20比较贵
这就又是另外的故事了
: 也不用担心转速的问题(活塞速率有版友解释过)
: 用在小小的速克达上应该也没啥问题
: 可以跟汽车一起买也很方便 重点是又便宜
: 我是只有用过shell那款 车子是Bon 125
: 3000到还没有衰退的感觉
: 下次想试试看5000换
: 每1000检查油尺不要吃都没啥问题
: 听说日本原厂矿物油都可以到6000是真的吗?
: 而且5w30油门超轻盈
: 怠速又安静不会抖
: 比机车行的无认证原厂油或者是
: 那种网络上查不到的好多了吧 重点是又超贵