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本届东京车展参展多为主场作战的日系品牌，尽管展览本身以四轮车款为主而另有针对二
轮举办的东机机车展，日系四大摩托车制造商却同样列席，原因无他，尽管发展方向略有
不同、却各自以不同的方式参与了汽车产业。而以乱点技能树著称的Yamaha虽同样展出了
全新2020年式的R1/R1M、其他市售车款与非车相关的产品技术，但最受瞩目的当数主舞台
上象征未来发展的概念车型—代号E01和E02的Yamaha全新电动机车。
提到Yamaha的电动机车就不得不想到今年Yamaha Taiwan所发表、采取Gogoro Network换
电式架构的EC-05（延伸阅读：真的、我们不一样！Yamaha换电式电动机车EC-05新北
城郊试驾解析！），但这次东京车展所展出的车款却与之大相径庭，从原生车架、外观到
驱动形式与供电储存，无不以日本最新技术搭配Yamaha最原汁原味的方式打造，而或许会
有人质疑：“为什么采用的是日规而非YMT EC-05的Gogoro换电结构？”原因无他，尽管
台湾目前两大换电架构品牌皆积极发展相关技术并且推广海外设备建置，但不若电动汽车
的情势明朗，电动机车不论是充电式的接头、电流瓦数标准，或者是换电式的电池规格，
各国以及各品牌间尚无统一或者较大的伙伴结盟提出高度运作可行并已经或接近营运的模
式，在这人人有机会并讲求大者恒大的产业状况下，Yamaha与其他品牌在日本试图推行有
别于台湾现有产品的技术规格是可以理解的。
也因为国际情势对于电动机车采用充电换电的取舍尚无阶段性结论，相较于过往Yamaha在
电动机车的命名采取“EC”，全新的概念车以更单纯代表Electric的E作为命名逻辑，体
积较大的E01采取充电式能源结构，主打的应为日系四大品牌结盟推行的规格；以较大车
体对应现有电池技术的瓶颈、换取更多基础储电容量，采取电动马达连结减速变速机制而
皮带传输的方式驱动，侧中置后悬吊以及较尺寸的轮圈轮胎配比则更接近于目前Yamaha现
行市售车沿用，故撇除较为未来的车体曲线运用以及示意为干净能源的亮光黄绿色点缀，
E01在整体概念的展现上更贴近于这个世代可行的设计。
相较于E01在逻辑与可能性的取舍平衡，E02采取Yamaha自主研发的换电式能源规格，对于
仰赖大量电网节点换取便利性的换电式电动机车而言，视输出动力等级而定的比例可有效
缩小电池在整台车重量与体积的需求，由于E02在设定上采用后轮轮毂马达直驱后轮，以
现有阶段推论将会落在轻型机车级距，对车载电池电量需求较低因而有着更加轻盈的车身
尺寸，除此之外，更大胆的车体曲线应用以及略偏纤细的车身与用色更加大胆的亮银/金
属蓝/橘红三色组合，以及利用造型强化车体灯组的未来感，不论车体结构可行性而单就
概念呈现方面，E02明显有着更加浓烈的未来感。
虽说本次东京车展中，日系四大名家各有独特亮点推出，但对于Yamaha而言，比起当家战
斗车款R1/R1M的火力展示、科技未来以及非车相关技术呈现显得更加重要，尤其是全球各
地逐渐订出燃油车款退场时间点，及早进场布局虽秏资更加庞大，未来效益却也是更加可
观且更能主导市场；而不论E01/E02两款车真实可行性，以及内部技术发展成熟度为何，
能看到车展中更多关于未来的发想固然重要，且从两台截然不同的概念车作为基础技术需
求的延伸，充电换电之争在台湾都有着相对成熟的资源以及技术进程，不仅日本与欧洲，
全球电动机车这场仗在未来还有得打呢！
心得:E01根本就是电动版未来感十足的S妹，而且那个座垫做的也太潮了吧!感觉坐在后
面的人很刺激啊XDD