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论谁是最好的摩托车制造品牌、可能是百家争鸣且议论不休，但论玩轻档车的顶尖专家？
Honda本田当然是高处不胜寒，1958年所推出的一款Honda Cub除了是轻型商用车以四行程
引擎突破市场二行程垄断的关键，其全球销售超过一亿辆的纪录至今仍旧无双。
而1961年针对美国市场所推出的“Hunter Cub”C100T与后继款C105H以其性能、妥善率与
耐用性持续在美国与澳洲等市场作为农牧与猎用茁壮，直至1981年改款的CT110动力性能
换装后更销售延续至2012年，才又再次逆输入回日本并引起剧烈回响。本次2019东京车展
所展示的CT125，正是借由现代技术与设计观点，重新打造更精致更狂野Scrambler风格的
Hunter Cub系列新作。
一切皆起源于Cub系列车体设计，即便Honda要为新概念车CT125重新定义并做出更精致化
的造型，主体却从未超出当初那出自便利而耐用的设计框架；简单的Underbone弯梁式车
架本体，取法当年CT110为增加强度而设置的摇篮式引擎强化杆，经典圆灯造型以及追求
更高泛用性的单座搭配货架设计，原汁原味都被留在新的CT125之中，而为了更加强化视
觉上Scrambler风格的呈现，较短的前后土除，为体现一体化而改采方管并以烤漆覆蓋的
后货架，以及兼具功能与美观的LED大灯搭配更精致化的灯架设计，尽管造型看似与当年
如出一辙，细心观察却又能发现许多质感与巧思运用。
相较于原CT110所搭载的109 c.c.四行程单缸SOHC气冷引擎，全新CT125显然有一具更新且
更加合适的动力单元可用—配置于MSX 125、Super Cub C125与Monkey 125之上，124
c.c.四行程单缸SOHC气冷引擎，以Honda PGM-Fi电子燃油喷射技术为基底而实现精准高效
的燃烧，由血统较为相近的C125作为范例，最大马力7.1kW（9.7ps）/7,500rpm与最大扭
力1kgm/5,000rpm的动力输出与4档无离合变速箱的组合，搭配轻盈的车身设计更可实现轻
巧且极为有感的动力回馈表现。
当然在CT125概念复刻的过程中，许多Super Cub C125与MSX 125等车所采用的现代化配备
也一并采用，包含圆形的数位仪表、重视操作性能的前后碟煞以及更细腻的悬吊组件等等
，令CT125在强调传统风格的同时也能有更好的骑乘体验，当然不能忘记前后越野巧克力
配胎以及风格张狂的上绕式排气管，如同当年的买家们将Cub买回去改装、影响Honda推出
的初代“Hunter Cub”，想要性能与个性兼具？这台CT125就是Honda整台帮你改好啦！
心得:这哪是概念车啊?根本已经是量产本了吧!而且排气管做这么高，想必隔热功夫做得
很好，不然就算不能载人，感觉骑士自己也会被烫伤XDD