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几年前业界盛传PGO摩特动力正着手研发一款搭载DOHC的旗舰型速克达，要说意外吗？完
全不，在2010/11年所发表的Tigra 125便可说是为现今业界诸多车款搭载水冷散热系统普
及的先驱，更往前追溯的Gmax则是速克达采取环抱式车架、六连杆悬吊系统与标配对向4
活塞煞车卡钳的特别之作。更甚者，把ABS煞车防锁死系统延展为亲民配备的做法，可见
PGO在思考车款定位与市场需求的逻辑，确实与其他品牌有着相迥异之处，而在这样的造
车理念与风气之下，尽管上述提及的车款都有各自显著的个性与需克服之处，今年6月发
表的全新旅跑旗舰型速克达Tigra 200却又是如何呢？
可别以为同样名为Tigra，200的车体设计会与当初125/150车型完全相同而只是提升了排
气量，从PGO在车款发表时所表达的内容来看，“Tigra彪虎”代表了强悍战力而非单一车
型，因此有可能被用在未来任何一款作为品牌里程碑的旗舰车型；截然不同的外观与车体
设计，大面积讲求鉴别度与照明投射效果的反射式LED头灯组赋予整体车头较为圆润的线
条，尽管下缘、两侧的曲线造型，上方小盾牌以及带有风镜意味的突起部件创造了色彩与
造型上的歧异，延伸出斜板与整辆车之间在视觉上的强烈反差，特立独行的风格进而让
Tigra有着令人相当有感的辨识度。
然而若从数据来看，车长2,000mm、车宽745mm与车高1,100mm，尽管原厂并未公布轴距资
料，但Tigra 200那2m长的车身使其绝对隶属于中大型速克达的范畴，然而车头前方虽采
取较为圆润的风格，自斜板后方开始一路往后直至车尾的设计，却又以繁复而过为硬派的
的线条交织，而到尾灯转换为大面积并扁平的M字尾灯，能够理解PGO希望赋予Tigra 200
更多的科技感、运动感与战斗风格。也因此，原厂似乎想透过Tigra 200这款车展现面面
俱到的风情，远处看会认为Tigra 200有着较为休闲的印象、走近却又充满肌肉线条，也
因此在这风格交织的这一刻，究竟哪一个才是真正Tigra 200想要展现的真本色？
故此在从中领略Tigra 200的实际面貌，或许从动力元件来加以厘清是最好的切入点。采
取的是首次亮相的全新198.8 c.c.单缸水冷DOHC引擎，或许在四轮以及大型重型机车级距
中DOHC是相当常见的配置，但在普通重型级距中，为了兼顾体积与重量对整体的影响，结
构较为简单的SOHC仍是主流配置，而采用了DOHC之后除了进排汽门各别由独立凸轮轴控制
启闭时机而有更好的动力表现外，采用Bosch第6代EMS动力管理系统以及整合后的MIT传感
知技术，让这颗引擎原厂出厂状态下便可输出最大马力14.5kW（19.7ps）/8,500rpm与最
大扭力1.78kgm/7,500rpm的动力表现。然而在亮眼的帐面数据下，若想进一步分析Tigra
200，还得检视其煞车与簧下配置。
采用前辐射式对向4活塞卡钳与后对向双活塞卡钳对PGO来说并不陌生，车系首发即标配
Bosch ABS 10MB虽令人满意却不意外。较为值得一提的是，除了以高刚性材质打造近似于
当年Gmax的双梁式车架外，后悬吊不仅本身为弹簧预载与单阻尼可调的设置，侧中置水平
六连杆更是相当高水准的悬吊型式，即使前悬吊并非可调，配合前后13吋降低簧下荷重的
轻量化铝圈，依旧赋予Tigra 200相当不错的操控表现。
跑旅吗？不，严格说来Tigra 200并非隶属于跑旅车型，大面积数位仪表以及顶端进度条
形式的转速呈现方式搭配下方灯号呈现确实简洁而方便阅读，裸把造型对这样庞大的车身
来说或许是不得不，但单就方便性而言，尽管车厢空间宽敞而平坦，但受限于深度和坐垫
造型，实际上要放入全罩式安全帽有相当高的难度，附设QC 2.0快充USB Port于前置杯架
处虽然方便，但置杯架本身空间较小且受到造型限制，加上脚踏空间较为狭窄，虽仍放得
下登机最大尺寸的行李箱，但主要仍视物件本身的外框造型而定。
因此通盘来说，Tigra 200车子长虽长但设定还算得当，尽管体格有一定的重量、但还算
是能够让骑士们久而习惯的范畴之内。只是得稍微提及的是，骑士三角设定这个关乎一台
车调性的原点却不是那么好解决；车体长2m的设定下坐垫肯定也有一定长度，770mm因为
有着明显的前后分区造型设置，若能因此拓宽脚踏空间相信对于骑乘感受来说会有着更加
进一步的提升。另外由于Tigra 200的脚踏高度较高，乘坐时膝盖角度会比90度直角更加
内缩弯曲、且因过于靠近手腕而向上影响至抓握车手时把手左右的活动范围。只是按照
Tigra 200的整体铺陈来看，这可视为其瑕不掩瑜之处，也代表的是这款车未来仍有精进
及升级的空间。
故此在综合上述，可以发现Tigra 200有个属乎微妙的设定在于，虽然PGO打造了一款颇具
体格的作品，但其车身却也十足考量骑乘者的身形，尤其是当骑士身高介于165-170cm之
间，似乎就刚好落入这台车骑士三角设定的甜蜜点，因此进一步来看，纵然Tigra 200有
著大型速可达的格局，但设计上却可谓是为了较为娇小的使用者而生，这有别于一般此类
型速可达总因车体大小的缘故，骑士必须有着相当的身高方才从容驾驭，而Tigra 200无
疑是一款通盘考量下之作，让有大车需求的小体格骑士能拥有一款符合其身形设定的二轮
作品，不过建议有兴趣的民众还是要实际试驾才能厘清自己是否能从容驾驭这款庞然大物
。
除此之外，车体本身的刚性相当不错，即便是前悬吊本身较为柔软的调性，以及后侧中置
避震六连杆创造出的柔韧路感，以及在车身倾斜时所提供的支撑性，都足以做到相当亮眼
的骑乘动态，并且借由阻尼的调整也能应付较为激进骑乘时的条件应对。
再者，Tigra 200这颗DOHC引擎在帐面数据14.5kW与1.78kgm的输出搭配较为高转的动力峰
值，骑乘前或许会认为在操控使用上较为不友善、需要常时全油门输出维持转速以保持加
速性能，但实际骑乘却更像是一匹耐久优先的工作马，在刚起步的低速区间加速和缓，但
准备进入中速区间后便能维持在一定的加速度至中尾速区间，换个更浅显易懂的说法，进
入中段加速后，Tigra 200的加速度更像是电动马达展现动力的模式，即便拉至超过时速
70、80km/h也还是以同样的步调稳定上升，倘若直线道路不够长，是无法轻易探出这颗引
擎的动力极限；除此之外，由于同样的加速特性，在过弯减速后的再加速也令人惊艳的稳
定而充沛饱满，不论是双凸轮轴结构或者精准的动力调校，都是创造优异加速度的关键因
素。
另一方面，作为ABS普及先驱的PGO也同样为Tigra 200搭载相当高规格的制动组合，前后
13吋轮圈不仅提供较好的骑乘动态反应，较大的轮径也能装载更大尺吋的煞车碟盘，前幅
射式对向4活塞卡钳搭配267mm碟盘、后对向双活塞卡钳搭配245mm碟盘，并且采用了德国
Bosch提供的ABS 10MB双回路煞车防锁死系统，前煞车手感柔顺而Q弹、后煞车形成较长且
偏硬，但不论是作为减速、调整速度或者紧急状况的车体煞停，强大安全感作为后盾而有
著非常亮眼的表现。
在市场中相近体型的车款几乎都以旅跑车型为目标下，Tigra 200相较之下倒正如其名、
如同一头桀敖不逊的猛虎，可一旦摸索出属于这款车的骑乘之道，并在绷紧神经之余随时
进入纯战斗模式，给得够多就能收到来自车体满分的回馈。尽管在讲求环保高效的生态底
下，Tigra 200全原厂状态相信PGO多少得替这款车鞍上枷锁，但透过适度的改装以及调整
CVT无段变速的输出曲线，舍弃那几个铜板的油耗追求而彻底解放那颗DOHC引擎潜在动力
表现，那么这头猛虎将展现吞噬公路的凶悍利牙唷！
2019 PGO Tigra 200基本资料如下：
引擎型式：198.8 c.c. 四行程单缸DOHC水冷汽油引擎
最大马力：14.5kW（19.7ps）/8,500rpm
最大扭力：1.78kgm/7,500rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：侧中置单枪附六连杆结构
煞车形式：前后碟煞附带Bosch ABS 10MB
乘坐诸元：踏板长度205mm、踏板宽度446mm，坐垫长度770mm、坐垫前端至斜板距离248mm
心得:油耗表现就真的差强人意，坐垫感觉也要改过才会比较好坐，不过这台的配备配上
它的价格也算是满有诚意的了啦!