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要说对现SYM三阳工业至关重要的年份，是2014年、16年、17年还是18年？各位有兴趣不
妨可以查查这几年各发生了什么事，然撇开相当错综复杂而有趣的公司发展沿革，2017年
在全球二轮盛世米兰车展中，SYM展出了一台颠覆以往设计风格相当保守的车款，并且在
之后造成相当大的讨论热度。隔年5月，以意大利文“Fenice”为名延伸、作为四大神兽
系列首发作的FNX 125正式发表，且今年4月更是再次发表了FNX 125 ABS车型，这款带有
相当前卫设计风格、以运动性能主打的SYM当家旗舰运动125车款，如今加上了ABS后更达
到了安全性能提升，从规格看已是面面俱到，但实际骑起来又是什么感觉呢？
兼容传统与创新独特的外观造型，对SYM FNX 125的第一印象仍着重于那极为特别的头灯
造型，反射式LED模组化大灯搭配两侧与方向灯结合的定位灯条形成鉴别度相当高的正面
造型，尽管不论是车体大小或是造型分层基底都不脱传统速克达的格局，但在大胆运用几
何线条切分区块的手法下，确实赋予FNX 125更加脱颖而出的新潮感。
车长1,890mm、车宽705mm、车高1,110mm与轴距1,295mm的尺码，FNX 125或许不如名称“
凤凰”的意象有着飞羽飘然的视觉感，更近似于猛禽鹰鹫类的重装铠甲造型归功于多立体
区块、材质漆面与三种颜色交互使用的几何切分感，只是加入圆角润饰的车侧线条汇流到
车尾LED尾灯之处后，做了一个较大面积的造型收官，虽与车头仍有一定程度的呼应，倘
若采取更加尖锐的风格会不会更加贴近凤凰的肆意翱翔？
全新代号F91的动力单元在SYM主打项目“三零科技”中占有两项关键要素，分别为“零延
迟启动”与“零噪音零污染怠速系统S.Stop”，尽管在引擎族分支仍隶属于SYM F12，但
借由舍弃启动马达改以发电机电仁感应与凸轮轴单向式减压、正时齿轮离心式减压三项技
术所揉合结成的Z.R.S.G.零延迟启动系统，能确实带来更加平顺且安静的点火发动，搭配
怠速熄火机制更是相得益彰的增色；而在动力输出方面，作为一台普通重型旗舰级运动速
克达，124.9 c.c.四行程单缸气冷引擎，最大马力8.2kW（11.15ps）/8,000rpm与最大扭
力1.06kgm/6,500rpm的表现，不论是扭力衔接马力的动力输出转速域相当充沛，也提供在
实际骑乘上更好的动力操控感受。
强调著运动型速克达应有的操控潜力，直径33mm前叉、预载可调的后双避震搭配下吊架型
式的车体已是近10年来的显学，然而上吊架强调行驶间的舒适、下吊架强调更加可控且协
调的动态反应，为了增加FNX 125在起步以及综合动态行驶的舒适感与稳定性，名为ALEH
零后仰悬吊系统的设计便被纳入其中，除了经过计算的连接弯曲角度外，借由在俗称狗骨
头的吊架主体增设含容许间隙的止挡机制，可进一步抑止在引擎动力输出时后悬吊压缩的
现象，藉以释放后悬吊本体的作动行程、并且在一定的状态下增加行驶间的重心平衡。
讲了许多外型与车体结构，FNX 125在乘用配备上或许并非花招百出的Fashion、但每一部
分都相当实用且针对使用者需求而定，圆形液晶仪表设计包含简单的时间、时速、里程与
油量，转速则以弧状覆蓋圆周，于8,500rpm进入红线区、上限12,000rpm，搭配简明的灯
号指示有着相当清晰的识别度，然而仪表布局乃是其次，光感应自动调节亮度才是这颗仪
表的重点，能随环境光亮度调整显示明暗藉而维持在最佳识别状态；除此之外，QC 2.0快
充USB Port、侧柱熄火安全机制与宽敞的车厢空间都给予使用者相当不错的乘用回馈。
运动型速克达并非只是说说，在普通重型机车这个级距，主打运动性能的车款在这10年之
间可说是各品牌相互争夺的红海领域，前33芯后双避震的设置加上下吊架如前面咱们所说
的就是王牌组合，不论是前悬吊本身的刚性基础潜能，下吊架在出弯加速时压缩后悬吊的
特性，都赋予FNX 125在出发点可圈可点的动态表现，然而ALEH零后仰悬吊设计所限缩的
因动力输出导致后悬压缩，确实带出了一定的平衡与稳定感，对于不习惯下吊架特性的人
而言绝对是正向加分并且达到更好的舒适与稳定性，加上前后12吋轮圈在原厂配胎采用
Kenda K702前110/70-12、后120/70-12的组合，确保不错的路感与轮胎支撑性，同时保有
一定程度倾倒速度与煞车表现，总和评论下FNX 125绝对有着相当突出的悬吊回馈。
只是与2018年发表的FNX 125不同，这次咱们试驾的是今年4月推出的ABS车型，搭载德国
Bosch ABS 10MB双回路煞车防锁死系统，更小更轻量化的ABS主机与更高幅度侦测频率（
200Hz）与同样来自Bosch的前后霍尔轮速感应，搭配前单向双活塞、后单活塞卡钳的煞车
配置而有相当不错的制动表现，值得一提的是，FNX 125的ABS油路与主机系统反馈在调校
上相当出色，有效抵消在ABS作动时煞车拉杆频繁反向抵抗的力道，对于操作煞车不当或
紧急状况下导致ABS作动时、系统本身带给使用者的回馈与信赖感是有正面帮助的。
在试驾之前，不仅悬吊反应、咱们对于FNX 125的动力同样抱持期待，回想10多年前的悍
将Fighter车系，强调马力输出的4V引擎在当时仍是市场主流之一，多年后同样是旗舰车
款，FNX 125虽已将引擎由4V改回2V设计，最大马力输出却仍是125速克达中相当高转的
8,000rpm，规格摆在眼前岂不令人痴心？是，实际骑乘确实不错，不论是2V引擎在中低转
速域的动力输出，全油门往红线区直冲的马力涌现，或是京滨第4代ECU更加细腻的油门反
应，即便搭配的是原厂CVT传动组合却仍能感受相当轻快顺畅的转速攀升，以及中尾速不
错的延伸性，要说有好的悬吊只是基本、好悬吊搭配可以尽情输出的动力才是更加痛快的
组合啊！
是，很多人会说白牌只是白牌、速克达只是速克达，搞什么运动性能？潜力能有多高？在
这个黄牌档车门槛相对低的年代，或许很多刚接触二轮世界的已经无法体会当年档车最多
的就是野狼、大学生想玩车都挑白牌速克达的时光，平日代步方便且改装潜力高，进入赛
道却又有着相当高程度的玩乐性能，台湾速克达王国的美名不仅因为路上速克达多、更是
因为台湾人玩速克达已近乎全球顶尖，在这样的环境下，SYM FNX 125就像是过去10年市
场所需的集合体，有外观的帅气、有操控的稳定加上高转动力的操控性，是，它是一台白
牌速克达，但绝不只是一台普通的速克达而已。
2019 SYM FNX 125 ABS基本资料如下：
引擎型式：124.9 c.c. 四行程单缸空冷汽油引擎
最大马力：8.2kW（11.15ps）/8,000rpm
最大扭力：1.06kgm/6,500rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪式
煞车形式：前后碟煞附带Bosch ABS 10MB
乘坐诸元：踏板长度220mm、踏板宽度408mm，坐垫长度602mm、坐垫前端至斜板距离210mm
心得:这台真的有帅!而且加上ABS的加持整个就没啥好挑剔的了，骑起来稳又有力，重点是
很省油，三阳仅存的几部好车之一了