Gogoro 发表每月 299“自由省”月租方案，骑多少就付多少，油门慢催省更多
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Gogoro 近年分别与 YAMAHA、宏佳腾 A-Motor、摩特动力 PGO 展开合作，“Powered by
Gogoro network”也正式布局，随着合作对象渐增，今天 Gogoro 发表关于“Gogoro
Network”的新展望。
Gogoro 在今天宣布“Gogoro Network”正式成为独立品牌，旨在提供 Gogoro network
合作对象与使用者们更好的使用体验，在GoStation 的规划方面 Gogoro 导入了三大宗旨
，分别是“资讯连结、机器学习、人工智能”，让使用者可以有更便利、更多选择、更创
新以及更好的回馈。
Gogoro 发表每月 299“自由省”月租方案，骑多少就付多少，油门慢催省更多
Gogoro 亦发表了第三代电池交换站“GoStation 3.0”，除了外观明显较大、一体化之外
，也具备更高的充电效率、更多的可换电池，同时将来也会有更多 Super GoStation（单
一换电站电池数量 100 颗以上）。
新资费“自由省方案”，299 再加“骑多少付多少”
当然最重要的还是今天的重头戏：新资费“自由省方案”，每个月 299 元，内含 200 元
的电池骑使用费，以及免费的性能提升方案（要价 249 元/月）。还会导入“骑多少付多
少”的概念，超过 200 元之后将以“每安时（Ah）2.3 元”的费率计价。
简单来说，若骑完一组电池以大约 50Ah 来计算，单次换电则是 50x2.3＝115 元，而单
月费用累积超过 200 元才需要额外加钱。换言之，若以 Ah 计价的话相当于骑法越省电
则越省钱，除了算是“骑多少付多少”之外，也有类似油车那种省电的概念。
除此之外，此项资费也引入了新的“动态折价”概念。“动态折价”是什么意思呢？当一
座换电站拥有超额的满电电池时，即有可能会释出所谓的电池折扣，让使用者在该换电站
换电池时能省下一笔小额金钱，可能是 20 元之类的金额，而这项折扣是会随换电站的满
电状态而变动的，最高折价可达到 20% 之多。
听起来有些难以理解，不过其实仔细思考，“动态折价”折扣是为了驱使使用者为了省钱
而到满电的换电站换电池，进而减低其他使用者换到不满电电池的机率，这应可说是把原
先一部分电池调度的费用转嫁为消费者折扣，在电池交换站体系愈加茁壮的现在，这也不
失为一个“杰出的现代手段”。
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先聊一下这个月租是10月开始的新方案，一开始以为GOGORO终于想通了给一些特殊需求的
消费者来个0月租的概念、用多少电池算多少钱，结过看来并非如此><
月租一样299，但送你SPORTS方案，说白话就是基本月租200加购SPORTSW方案只花99元。
但这方案不给你里程、只给你一组电池的额度，用完一颗电池后就开始从200往上加钱。
一组应该指的是两颗电池且内文提到
“1组电池以大约 50Ah 来计算，单次换电则是 50x2.3＝115 元”大约换两次左右(用到
第三组)就会从基本电池月租200往上加，同时如果你骑车很猛很快有一直使用SPORT模式
则电池的消耗会更快、你的月租就会超过299。
(现有最低方案为月租299含105KM、无送保养、但九月底之前是送你6个月299月租折扣)
所以，这方案到底适合谁? 我觉得这方案跟我想的出入颇大且没什么诱因~所以我应该还
是选现有的299绑两年吧~
目前正在服役的光阳油车但因老旧毛病很多所以想换，平常都以市区骑乘为主，偶尔时速
不小心骑到80我就觉得颇快了(当然也是这台车催油门时需要用点力的关系且再快感觉
会更危险XD)，试骑的时候也觉得SPORT模式的启动冲力有点过大也就是基本上用不到这设
定~
最近有在考虑GOGORO且最近也去试骑S2 & 2 plus，目前应该就考虑这两台择其一，
GOGORO 3的价位超便宜且性能好像跟GOGORO 2系列差不多? 但对我来说仪表板感觉
有点不像现代电动车该有的设计感^_^|||
2+的加速度声音好像比S2来的大? 但S2的轮胎虽比较宽但避震感觉到是没有2+来的好~
不知道是不是车况不同的关系(即该避震都可调整)。