原文:
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190919000270-260202
04:10 2019/09/19
工商时报 陈信荣
电动机车业充、换电系统大战再添烟硝，全球第二大机车厂山叶（Yamaha）向台湾同业提
出邀约，共组“充电联盟”，计画结合电池业者成立能源公司，共同建立与营运电动机车
快充（快速充电）站，据悉获多家国内机车与电动机车业者同意加入，将为台湾电动机车
产业发展投下新变量。
据了解，台湾山叶代表出席日前车辆公会讨论公规充电座设立议题时，提出筹组充电联盟
的构想，所持理由之一，就是国际电动机车能源补充方案是以“充电”为主流，与国内公
共能源补充大多是换电（电池交换）的设定大相迳庭。不过，今年8月山叶才在台湾上市
采用Gogoro车台与动力系统打造的EC-05电动机车，被视为“换电联盟”的成员之一，如
今又出面号召另设“充电联盟”，在两联盟立场迥异的情势下，山叶此举究竟是两边押宝
，还是要转向拥抱充电系统，外界雾里看花。对此，台湾山叶高层则不愿多做说明。
据业者透露，出席该项会议的国内主要机车业者中，包括三阳、中华车、台铃等三大厂对
山叶的提案，表达原则同意的立场，仅光阳因已发展出Ionex充换电系统，对提案持保留
态度。
事实上，去年在中油前董事长戴谦号召下，结合三阳、中华车等业者成立坊间暱称的“中
油联盟”，投入电动机车公共规格电池开发，中油并响应经济部政策，划出广建公共充电
站的大饼；然历经中油高层易主后，公共电池开发进度大幅延宕，而公共充电站的布设牛
步化，且“充、换电站”数量采1比9悬殊比例分配的政策限制下，导致采用充电系统开发
电动机车的国内业者发展受限，只能自谋出路。
因此，业界对于山叶跳出来筹组充电联盟，虽略感意外，但都表示能够体会。
事实上，中华汽车率先同业推出台湾首款符合快速充电公共规格的电动机车iE125后，为
协助产品加速推广，也等不及中油与政府的脚步，先透过同属裕隆集团的裕电能源，先行
投入电动机车快充站的布建，初期以桃园及中南部作为优先设站区域，并透过争取标案的
方式，协助中油布建电动机车充电站与快充站。