蔡政府“挺油的！”光阳CEO柯俊斌领三大厂：油电共存、环保升级
走出去赚全世界的钱！
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台湾机车密度之高举世闻名，前阵子台北桥“机车瀑布”奇观跃上国际版面的
新闻还意外引来网络论战！以目前全国机车总量13,835,520辆（107年）来说，
大约是每3人拥有2辆机车的概念。机车会在这块土地上旺盛蓬勃或许有其历
史缘由，但机车高度便利与机动性真实反映出常民的生活型态，数十年来也早
已发展出高度成熟的产业链，并在国际舞台上发光发热。
然随着全球暖化现象与气候变迁的加剧，世界各国对空气污染造成环境负荷与
冲击都高度重视，积极寻求减低环境污染的替代能源载具政策，更是政府单位
与车辆运输相关业者明确的趋势目标。
绿能前行 油电共好冲起来
改变的确有必要！但过程中必会产生冲击，朝更好的未来迈进总有痛苦的过渡
期。近年来政府在面对电动车兴起及全球拥抱绿能的趋势下，很快就有了政策
草拟与宣示喊话，电动车成了新宠及占据版面的话题王。只是，电动车真的就
比较环保吗？！让油车退场的长期目标相关配套够周详吗？
一个政策的拟定何其复杂，推行电动车广泛的考虑层面包括充电系统的规格制
定、销售量与市场规模、自由竞争的市场机制…等问题，而各界在诸多议题的
论战也是风风火火，政府与业者间多次协商都难以有共识，该怎么做才能上下
共好又顾环保，不只交通部、连总统都得亲上火线说清楚。
蔡英文总统在之前与机车公会联谊餐会上曾提及，电动车虽是未来趋势，但政
府在补助电动车以外，也会透过技术辅导协助传统车行转型，未来将与国内各
大机车厂合作研发与产销，打造对环境、制造业者与消费者更好的未来。老车
方面，总统也重申没有要加严老旧机车排放标准或限制燃油机车新牌照，减少
空污是大方向，会以政策鼓励车主淘汰高污染的二行程机车，但说要消灭燃油
车一事，绝对是意图带风向的假消息！
立足台湾 走向国际发大财
国内机车龙头KYMCO执行长柯俊斌对此表示，机车在台湾具有高度不可替代
性，从早期经济起飞的时代到现在，机车都是民众打拼的最佳伙伴，真实地撑
起台湾人生活每一天！而站在全球市场的高度上，台湾机车从早期需仰赖国外
技术，到今日已能够自主研发设计、以自有品牌行销全球，在国际具有高度竞
争力，是个了不起的成就。面对全世界高达5~6千万台的机车销量，台湾厂商
（包括上下游广大零配件供应链）更应以本身具备的优势立足台湾、去赚全世
界的钱。
至于电动车方面，虽然绿能看似很夯，但实际销售来看，电动车在全球机车占
比仅约1%，这还是政策补助下的结果，因此油车依然是市场主流。环保是政府
的长期目标，但应该在自由经济的前提下让油车与电车公平竞争。在补助电动
车的同时，也同样要辅导、补助油车、相关供应链及广大的传统机车行，让油
电共存、上下共好，柯俊斌补充道。
曾经，有人发出“路上机车车满为患，是象征不先进、不文明的社会指标”论
调，但这样说真有足够的同理心、有贴近感受广大庶民真正的需求吗？又有人
说，满街机车排放废气太不环保！但其实燃油机车在台湾污染源CO2排放及
PM2.5占比上仅分别为1.7%及3%（环保署），工业及大型车辆对环境的危害恐
怕更甚！
此外，随着环保法规日趋严格，目前已施行的六期环保法规新车，在空污的抑
制上都有显著成果。未来，随着更严苛的七期排废标准上路（2021年实施），
针对CO、NOx、PM…等有害物质做更有效控制，未来，燃油机车除了接地气
以外，也将是兼具环保与高度机动的移动载具。
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心得：
在台湾机车密度这么高的环境下
要能改变成都是电车应该是不太可能
毕竟台湾燃油车已经发展的很完整了
油车仍会是主流市场
所以油电共存才会是最好的方式
我个人是认为可以再多提高对油车汰旧换新的补助