: 然后很多评论是说越稀的机油，因为活塞阻力小，拉转会越快
: 我想这是可以理解的
: 但是差距是多少却没有相关资料
: 另外活塞阻力应该也会关系到输出力量
: 考虑大大部分机车输出不大
: 会有感觉也或许是合理
不同黏度的机油
汽缸上的油膜对于活塞环的阻力有但不会太大
但对曲轴的影响非常大
简单的说现在有四个桶子
1装谷关空气
2装水
3装油
4装黄油
把手五指并拢与手臂垂直
反复提起超过桶子再下压至桶内2/3处
桶子好比引擎曲轴箱
手好比曲轴
反复上下好比曲轴旋转行程
1=拉转最快=曲轴箱无机油
2=第二慢=曲轴有阻力
3=更慢=曲轴承受更多液体黏滞
4=非常慢=曲轴所受的黏滞液体更黏稠
(ps.1只适用于煞气的gy6喔！)
引擎阻力中
曲轴配重块及连杆大端
不是完全泡在机油内
而是部分浸泡
来回在空气及液体
不同黏滞度间回旋
区轴及连杆也肩负著泼溅机油上汽缸及活塞
散热及润滑的重责
油的黏度是随着温度曲线变化
每支油也有其曲线特性
单以速克达曲轴箱而言
一样的测试环境不同油
造成了拉转感受差异
因此机油的拉转主要感受差异
主要在于
曲轴拍打机油时
机油黏滞的感受特性
是滑顺的还是有阻涩感
高转速的竞技引擎
或是某些高级汽车
会强调使用乾式曲轴箱
他的曲轴没有浸机油因此阻力小很多
借由机油帮浦把油底壳的机油
分送至各处
来满足润滑及散热达成高转
汽缸与活塞必须靠活塞环保持气密
有了活塞环的气密
气体可以被压缩
所以燃烧室为进压炸排的行程
但液体是无法被压缩的
因此与液体就是硬碰硬的推挤开来
当液体被来回推挤及活塞来回动作下
曲轴箱会有急遽正负气体压力的变化
当曲轴箱完全密封时
正负压会造成更大的阻力
少了曲轴箱呼吸管
油封或曲轴箱任何结合处
一定会在运转后几分钟内
爆开漏油
因此必须有条曲轴呼吸管平衡减轻气体压力
这条管会接回进气侧进汽缸燃烧
确保曲轴箱的油气不会挥发造成大气污染
因此很多改缸车于曲轴箱机油加入口
再安装一条大管出来(通大气)
目的就是使曲轴箱内气体大吸大吐
让活塞及曲轴的拉转能更顺畅