※ 引述《kdjf (我抓得到什么呢?)》之铭言：
: 如题
: gogoro轮上扭力一般160 N*m，加强版200 N*m
: 前15后41齿，输出轴上 200/41*15,大概73 N*m
: 一般150档车引擎13 N*m, 一次减速比3.x，二档齿比1.7-2.1，输出轴大概 13*3*1.8，通常大于70 N*m不少
: 不要被什么马达输扭力勘比黄牌迷惑了
: 一次和变速箱处理后其实差不多
这个假设很有趣，因为150档车，以爱将150来说，这扭力要5500RPM才有。
但路上很少看到档车这么高转在起步的。而且离合器还会缓冲掉一点扭力。
可是电动马达可以在转速0的时候输出接近额定扭力。这点造就了现况。
: 对420链条来说很普通的工作环境，不用扯ggr选错链条偷料等等
其实GGR 2 用的链条，大概也就是KTR、传狼用的原厂等级，国产的O ring
油封链条，说很差嘛．．．也没这么不勘。
: 差别在档车会在二档拉转的人有自觉要用比别人好的料，消耗品笑笑就换下去
: 从速可达换ggr的人还没体认到性能终究是钱堆出来的
: 甚至链条保养的常识都没有，链条脏，没油都小事
: 最怕的是松了不知道要调整，而链条松最快的是刚装上去(和快坏掉)时
: 比正常再多松一点时反而是骑起来最滑顺的，这时根本不会有人想到该保养
: 等听到链条打摇臂时早就大势已去，坏一半了，顶多再拉几次就换掉
: 毕竟谁会刚换链条反而急着跑保养，对比下皮带是刚装时最不用担心
: 但是链条即使是非油封，前一千公里勤劳上油调整三四次后
: 接下来一两万公里是非常好用耐用的
: 我爱将上次装DID 428H，刚装上每次加汽油油都顺便调链条
: (一次可能要调1/3甚至1/2格)，喷一点点链条油，到差不多两千就稳定了
: 两千到一万五只有调两次(当然周末出门玩前顾一下胎压也会顺便戳一下链条确认状况)
: TL;DR.
: ggr原厂链条没啥问题，只是要性能就得多费心
: 不想费心，就钱掏出来换超越规格的油封链
: