如题
gogoro轮上扭力一般160 N*m，加强版200 N*m
前15后41齿，输出轴上 200/41*15,大概73 N*m
一般150档车引擎13 N*m, 一次减速比3.x，二档齿比1.7-2.1，输出轴大概 13*3*1.8，通常大于70 N*m不少
不要被什么马达输扭力勘比黄牌迷惑了
一次和变速箱处理后其实差不多
对420链条来说很普通的工作环境，不用扯ggr选错链条偷料等等
差别在档车会在二档拉转的人有自觉要用比别人好的料，消耗品笑笑就换下去
从速可达换ggr的人还没体认到性能终究是钱堆出来的
甚至链条保养的常识都没有，链条脏，没油都小事
最怕的是松了不知道要调整，而链条松最快的是刚装上去(和快坏掉)时
比正常再多松一点时反而是骑起来最滑顺的，这时根本不会有人想到该保养
等听到链条打摇臂时早就大势已去，坏一半了，顶多再拉几次就换掉
毕竟谁会刚换链条反而急着跑保养，对比下皮带是刚装时最不用担心
但是链条即使是非油封，前一千公里勤劳上油调整三四次后
接下来一两万公里是非常好用耐用的
我爱将上次装DID 428H，刚装上每次加汽油油都顺便调链条
(一次可能要调1/3甚至1/2格)，喷一点点链条油，到差不多两千就稳定了
两千到一万五只有调两次(当然周末出门玩前顾一下胎压也会顺便戳一下链条确认状况)
TL;DR.
ggr原厂链条没啥问题，只是要性能就得多费心
不想费心，就钱掏出来换超越规格的油封链