原文连结:https://pse.is/KMYUA
原文内容:
尽管人们总说“没有梦想的人生就如一条咸鱼”，但在这艰苦生存的世道下，许多人对于
机车的想法仅能止于交通工具，期待着它耐操好骑、方便且满足基本通勤需求即可，而对
于日益严苛的6期环保排放法规、甚至是主打通勤代步却依旧与过去相比更加昂贵的售价
来看，对于预算有限的人来说选择确实不多，而SYM三阳所推出的Vivo活力125就是当中相
当值得参考的选择之一。
与先前咱们所试驾同品牌的Z1 Attila相比，虽然在外型上同样依循着简洁俐落风格，但基
于更加平实的路线与定位，Vivo 125有着更加圆润的外观，包含在斜板造型、灯组以及整
体线条变化等等，不过度追求繁复而选择简约讨喜的做法，除了耐用耐看之外，斜板两侧
适度的碳纤维咬花也增添了在细节上的层次，毕竟在通勤代步这个命题之上、还是可以多
点花俏巧思的。
比起车头的简洁，Vivo 125在车尾则显得更为中庸切实，同样在多处采用碳纤维咬花点缀
，整体线条不若自家运动车款那样、以几何带出运动感，走的仍是较为圆润的风格，只是
借由坐垫曲线、后扶手以及车侧适中的切线转折，适度带出外观上的层次，加上全车采用
传统卤素灯泡为主的设定。是的，无可否认它就是一台预算先决的通勤车款，但在多数人
追求小资及更高CP值的环境中，Vivo 125在外型上确实做得可圈可点。
讲完外型讲内在，作为目前SYM动力主轴、且与咱们相当不陌生的F12引擎族，在Vivo 125
上再次见面也是很合理的，这颗沿袭自GY6、M92与HAM系列的FX12动力单元，仅管在现行
的F12代号之下有着许多不同的分支，但基本上仍然保有最初GY6相当优秀的动力输出，而
在结合FNX的缸头设计、进气系统优化与日本Keihin京滨所提供的喷射系统后，除了能提
供最大马力7.2kW（9.79ps）/7,500rpm的动力输出外，在量测油耗方面也能提供定速
66.56km/L、市区48.34km/L与平均54.3km/L的1级能源效率表现（检定资料来自经济部能
源局），虽不若Z1 Attila与FNX那般凶猛，却换来更好操控的动力曲线与更漂亮的油耗表
现。
除了在引擎动力有不错的表现外，通勤代步车的另一个主战场—置物空间也是Vivo 125相
当优秀的一环，由于将油箱设置在脚踏下方、加油孔设置于斜板后方处，前手套箱仅能提
供单独右半边的置杯设计，然而因本身空间相当宽阔，不论是宝特瓶饮料或是一般手摇杯
大小都能轻易置入，而中央置物挂钩则在日常购物时有良好的使用性；在车厢方面，虽然
深度表现相当不错，但受限于为了降低座高而削薄的坐垫造型，要收纳全罩式安全帽仍有
一定困难，只是在台湾骑士使用习惯来说、占多数还是3/4安全帽，对Vivo 125已是轻松
自如，还可以放入许多随车用品如雨衣、毛巾或是可处理故障排除的简易工具等等。
面对不是顶级大的手套箱与不是顶级大的车厢，为什么咱们又说Vivo 125在置物空间表现
优秀？在原厂所公布的车身尺寸来看，车长1,810mm、车宽682mm与车高1,080mm之下，为
了让更广泛的族群都有相当不错的骑乘感受，除了座高本身仅有750mm外，座垫本身的曲
线也较为和缓平顺、以提供不同身高的骑乘者找寻最适合的骑士三角，而在上述的前提之
下，Vivo 125在脚踏更有着262mm的宽度、以及手套箱至座垫前端240mm的宽阔空间，不仅
可放下登机最大尺寸的行李箱，剩余空间还大到行李箱会乱晃、需要刻意固定的程度，莫
说日常生活不会带着行李箱到处跑，小至公事包、电脑包，大至量贩店抱回的零食与日常
用品等，在安全携带的范围之下，Vivo 125的脚踏空间绝对是令人满意的大。
一台车的本质永远在于驾驶感受、而非周边附加性能的好坏与否，Vivo 125定位在通勤代
步车，配备本身就与自家旗舰运动型车款FNX、Jets或是轻量化的Z1 Attila相比更加基础
，除了本身前潜望镜式前叉搭配后单枪避震外，Vivo 125在车型上也提供了前碟后鼓与前
后鼓煞两种，而本次咱们所试驾的前后鼓煞，除了在制动系统本身有差异外，车体悬吊仍
是共通的。诚然在过往的既定印象中，后单枪避震速克达因为力学结构的关系、在减震与
稳定表现上与双枪仍有一段距离，但台湾贵为速克达王国，SYM又是已发展数十年的老招
牌老字号，Vivo 125的行车表现在稳定性上绝对够用，经过坑洞桥接缝等凹凸不平的路面
时，难免会感受到为了兼具耐用性而略显刚硬的悬吊设定，但却比有着过多晃动的偏软设
定来的更加值得信赖，并且在面对弯道的左右侧倾时，上述Vivo 125的悬吊设定除了兼具
一定的灵活度外，好操控的羽量级车身也在这时候起了正向帮助。
另一方面，最大马力将近9.8ps的动力输出虽然在SYM所推出的125车系之中不算特别突出
，但借由Keihin喷射系统供油电脑设定、适当的传动变速速域调整以及整体车重搭配之下
，Vivo 125展现出的加速度仍然相当出色，从起步表现、中速域维持到再加速的感受都有
着相当出色的表现，只是回归到车款定位的本质，毕竟是通勤代步车款与较偏低转高扭的
设定，后段延伸的尾速表现就略为贫乏，但面对走走停停的红绿灯与街道直弯巷弄，却也
是十足够用了。
不，Vivo 125并不强大，没有帅气十足的LED灯组、霸气车体造型、支撑性十足却相当有
韧性的悬吊或者超强悍的动力，这些一概没有，毕竟它终究不是那些追求速度极限、分分
秒秒都想超越他人的运动型车款，Vivo 125只是陪伴在多数人的日常生活中，如同巷口豆
浆早餐店般朴实的存在，没有惊天地泣鬼神的冲击，却是每天陪着你、一晃数十年的坚实
伙伴，通勤代步车的要求不多，不用快不用帅，好骑好用又耐操才是重点，不强大？无所
谓，至少Vivo 125如同你我一般、出色的扮演着属于它自己的角色。
2019 SYM Vivo 活力125鼓煞版基本资料如下：
引擎型式：124 c.c. 四行程单缸空冷汽油引擎
最大马力：7.2kW（9.79ps）/7,500rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：单枪式
煞车形式：前后鼓煞
乘坐诸元：踏板长度262mm、踏板宽度394mm，坐垫长度656mm、坐垫前端至斜板距离240mm
心得:如果你对机车完全没有任何要求的话，它就是超适合的一台代步车，不过要说到它
很耐用?我身为三阳车主个人是打上一个很大的问号就是了啦