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是的！在换电系统持续布点、相关的电动双轮车款市占率显著提升下，始终坚持于充电之
道的eMoving终于推出一款能够在这场环伺夹杀中和对手分庭抗礼的座驾iE125。其不仅在
输出上具备白牌125燃油车款的性能实力，在家充电与外外快充的能源补给模式亦弥补了
非人口密集区域中，换电站密度难以有效提升的空缺。而这样的观点纵然有颇具利基点，
但实际运作上仍有待市场验证。只是在将目光聚焦回这款新出炉的电动机车时，其配备上
亦确实颇有独特之处，因此趁著正式发表之际，就让咱们稍微更加详细地鉴赏这款由中华
汽车推出的eMoving iE125。
平心而论，eMoving这品牌自2010年创立至今确实已经有一段时日，推出的车型涵盖范围
之广，唯性能提升这一环尚未涉入。也因此眼前的iE125无疑是在强化动力表现后的最佳
解答，但也因此在不少设计细节上得跳脱原有的框架。除了头灯、日行灯乃至方向灯上施
以LED这点已可视为时代趋势，iE125的车头部分最抢眼之处莫过于前斜板黑色处还特别结
合了行车记录器镜头，不仅能连动手机直接读取外，也降低额外加装下可能发生失窃之风
险。
尺寸方面，长1,800mm、宽680mm、高1,110mm的设计平心而论并无太大的突破和争议，不
过基于发表会特别施以彩贴装饰的缘故，可以发现iE125倒也寓意跳脱过往eMoving给人那
温和不刺激的直觉印象，标榜具备年轻、活力的设计风格将成为该款车的主要诉求，也因
此除了眼前这辆展示车采用名为闪电橘的配色外，其他还有极光蓝、电光白，以及搭配棕
色座垫呈现的风驰灰，虽然用色上无法称作是极致大胆，但也还算在安全范围内。
只是除了上述视觉面的部分外，就产品用料来说iE125也还算是不落人后。在搭载33mm潜
望式前叉下，12吋轮圈的应用并以90/90R12 54J这般规格的配胎来呈现，着实令保修门槛
有所降低；后轮则在同样配以碟煞下采100/80R10 58J轮胎，并不论是金属煞车油管、CBS
连动式碟煞系统等配备皆全数到位，也让iE125的安全性能不打折扣。唯稍稍感到有些可
惜的是，单枪避震的后悬系统及后轮另一端的摇臂结构显得有些许轻薄，但此方面是否会
对操驾有实际影响还有待长期骑乘方才验证。
至于在动力输出的部份，咱们从下方探去看到马达本体时，也无意间找到疑似规格编号的
S01字样，但尚且未能确定这就是iE125所采用的马达代号。只是姑且不论其实际骑乘时的
输出效能，在原厂推出精致型、豪华型、旗舰型共3种车型方案来看，除了皆采用同样的
动力配置，输出能耐也皆维持在6kW（8.16ps）的水准，除了0-50km/h有着仅3.9秒的加速
表现外，单次充电达155km的续航力、以及透过不同速率加减速来模拟市区骑乘的TES变速
续航里程也还有82km的成绩，只能说就这样的表现来说应该已经符合大多数人需要。此外
，没有花钱才能解封印的极速方案，iE125倒是很干脆地直接提供ECO、Speed、Boost共3
种输出模式，以及100km/h的极速，甚至还能针对中长程驾驶设定巡航时速，只能说就数
据面来看iE125似乎表现不俗。
如同适才提及的巡航时速设定，iE125的仪表接口包含萤幕尺寸及视觉设计等虽然仍有进
步空间，而圆型仪表旁配备的指示灯却也保留了传统燃油机车给人的印象。不过仪表本身
能够提供的资讯也还算丰富，加上时代的趋势，这年头不能连动手机的电动机车就好似不
够潮一般，iE125自然也具备此般功能。以眼前的这款在豪华与旗舰车型上搭载的TFT智慧
仪表为例，连动手机后除了可更换仪表桌布外，其本体较实际的功能包括显示车身、动力
、电池及胎压等资讯，车辆异常及保养之提醒，并且包含即时来电提醒等功能（目前仅
iOS系统适用）；而手机app则可为车辆解锁、上锁、开启座垫，并可记录停车位置和具备
寻车功能，并还能下载、观看车头前方行车记录器所拍摄的影像，甚至连汽车都尚未完全
普及的事故通报功能，iE125居然如实搭配。至于服务据点和充电站导航，以及资费查询
等就无需多言了。
另外比起同级车间还不算全然普及的倒车模式，iE125却也将这像功能提升为所谓的“移
车模式”。透过将左侧头灯切换键视为前、后行驶的切换下，前方有着R和仪表图示的微
翘按键能切换成向前移车或电动倒车；此外，龙头右侧处的电动驻车键也同样是iE125的
一大利器，按下便能自动立起中柱，以上对力气较小的车主来说无疑是皆是颇为有感的配
备，毕竟就一辆含电池后重达124kg的速可达来说拥有这样的配备也不过是刚好而已。
指示在打开车厢后，仍具备一般传统电瓶的iE125，其所占据的体积确实让车厢的容积表
现显得没那么到位，就目测来看一顶3/4安全帽应还能放置得当，但倘若能透过系统调整
后免除电瓶或设法调整其位置应能让容积有显著的提升，而相信这也将是iE125未来值得
调整的一环。
只是正如eMoving所标榜的要点，这辆iE125是款具备快充优势的电动座驾。尽管相关充电
站仍属草创期间，但就现行规划来看很快地就能在中油、家乐福等处看此系统的身影，并
且充电头采公规，因此未来其他厂牌所打造的充电式电动车也能同步使用。值得一提的是
，就目前规划的充电站来看，共分为以下3种：
1. 一般充电站，单次充电费率0.3元/分钟、月租方案点数计算2点/分钟。
2. 快速充电站，单次充电费率1元/分钟、月租方案点数计算6点/分钟。
3. 超级充电站，单次充电费率3元/分钟、月租方案点数计算18点/分钟。
其中超级充电站就官方数据表示，在超级快充下10分钟便可充至行驶78km里程的电能，尽
管速度上或许仍无法达到换电的程度，但一方面等同时间可确保满电的程度，另一方面若
是搭配日常出门、通勤采购，并回家再行充电来看似乎又能满足其他机车族群的需求，因
此换电和充电无疑是具备并行的空间。
那众伙最关心的电池呢？这款位于底盘、须专业拆卸的蓄电模组在87.6V的电压、36Ah的
容量下，原厂基于电池终身保固之因素决定让此部份采租用而非买断的形式来呈现，包含
：
1. 基础型：399元/月，可于住家或上班地充电。
2. 轻量型：599元/月，具备100分钟超级充电时数。
3. 进阶型：799元/月，不限快充时数。
在轻量型甚至是进阶型较不受充电站费率之规范，并且推广期间还祭出轻量型及进阶型皆
以499元/月计价，并同享不限时数之超级充电分钟数来看，就其资费来看若是对照现行换
电对手Gogoro所提供之预选里程（先不计骑到饱方案）为例：
1. 预选里程105km：299元/月。
2. 预选里程315km：499元/月。
3. 预选里程630km：799元/月。
可以发现iE125的计费规划似乎更能满足高里程民众的需求，而这也和原先针对非都市密
集人口的设定相辅相成。只是在回到因车体架构使电池位于底盘下方的设计来看，虽具备
重心优势但防水、防撞结构亦须持续观望，然从eMoving长年在电动机车的耕耘来看，或
许以上问题皆属多虑。
平心而论本次iE125的推出，确实可谓是eMoving历经十年磨一剑的完整作品。纵然就外型
来看似乎未能跳脱现行电动机车的主流范畴，但不可否认从其配备到性能还真有其显著之
处，也让这款车的竞争力不容小觑。然而再本次发表会后原厂也相当大方地提供简单的现
场试乘体验，但为了让后续骑乘心得包含实际寻访充电站等报导够更为全面，就有待后续
追踪再进行分晓吧！
eMoving iE125基本售价如下：
精致型，NTD 73,800元
豪华型，NTD 79,800元
旗舰型，NTD 85,800元
心得:电动倒车跟自动立中柱的功能也太棒了吧!停那种挤得要命的车位就不用乔这么久了，
不知道GOGORO之后白牌电动车的地位还保不保得住咧?

狗粉理由很多的 不过还是改不了狗肉就是月租贵 对于600km-1000km通勤需求的真的是贵的要死

广告中的电动中柱人还坐上面 力道有这么猛！！！

100-300km才是最贵的

300公里以内最便宜ionex的换电方案，只要149元..

狗狗就是卖方便中华充电要找要等短期内充电站不如狗狗

别忘了充电站还分2种… 我猜30分钟充50%的充电站应该占大部分，所以不要一直拿10分钟可以充50%电量来说嘴

快充的用意是紧急救援，让你回得了家而不是日常的能源补充，充电主力还是在家自充喔。满电出门的续航力那么长又何必去快充？...这设计跟ionex很像。

30分钟50%的1C充电都会设置在卖场，不需短时间内补充电量让你停车慢慢充的地方10分钟40-50%的2C-3C快充会设置在一些能源站点位+加油站，诉求最短时间充入最多电量gogoro能走到今日就是时间的问题？也不是一开始卖就有一千站阿，还不是慢慢累积，用五年后的累积去对比刚开始发展的系统，这也太苛刻了吧？乐观看好两种系统的发展，优缺互补

而且也不是一个点就只有一种等级的充电岛吧？ 为什么执著在快慢站的数量比 也是有同步设立的可能性阿

狗粉都会说要跑24公里来回中途又想去15公里远的地方所以60公里不够用这种明显不是自充车用途的鬼话来护航狗肉了

买车还要缴电池月租费

充电车吃不了多少Gogoro的市场 不是所有的人都会计较那2~300块的月租

依自己的需求买适合方式的车子就好了充电站使用费算起来蛮贵的耶，一次大概30元

在这种天气10分钟XXXD

看了半天都没有人嘴仿狗外型，瞎了吗？

笑狗续航 现在充几分钟不是问题 笑死这边果然有公关公司

有给台铃出吗

这外型没有仿狗肉吗 台湾厂商都不用设计？

超级充电站设在超商比较刚好，给你20分钟充到90%好了(会用到超充表示你出远门了，不会只充50%就闪人吧？) 这种天气谁想在加油站待那么久…不过还是乐见有对手竞争，不然狗肉一直涨价不是好事

拜托让狗肉有对手，不然一直涨......

还在月租费，好不容易看到想要的类型，结果还是这种玩法也没说买断保多久，毫无选择的空间

这不会是狗肉的对手 充电车只能跟充电车比 吃吃狗肉顾不到的低价市场 花的起钱还是选择gogoro

各种不同的充电速度有适合的环境，家庭隔夜充普速就够，超商可以超级快充，大卖场快充等等

喜欢当盘子的就去买狗肉吧

还是选择gogoro

笑死自家充，我看有人要把车扛上6楼顶加了哈哈哈

找充电的不便，就完全无法抢食换电狗肉的便利，更无法撼动油车到处都是加油站的方便…… 我其实是看坏的，除非南部有自己的透天，或是拥有充电很方便的大楼地下室专属充电停车场，否则有点难……

看地区，不过都会区对电动车接受度大，但也是居住老旧公寓的大宗客群。透天或电梯大厦的使用者对电动车的接受度反而比较低...

上一代e-moving是还有提供买断的方式,不过说穿了除非电池技术大突破,不然就买断赌一把哪时坏,跟月租分摊风险在选而已,真的无法接受月租,就骑油车吧 骑多少加多少

不就是二轮纳智捷吗

看了半天真的笑死 充电充这么久跑的也没比较远 也没比较方便，护航的倒是护的很勤 换电池不用1分钟 充电充10-30分钟 当别人很闲一样 如果要跑长途我买一般油车就好电动车就是只能短程通勤用这一台也要7-8万 看不到比狗肉便宜到哪去 说月租比较贵的也没考虑到方便性跟电池的寿命花钱找罪受 这种比盘子还盘 哈哈哈哈哈

599方案等于200元买快充可用500公里以上，还是比油车便宜啊这台对高里程就有吸引力了，付费快速充电就TESLA的玩法

月租费便宜不少 电池租期终生保固有什么差？在家充超方便的阿 连换电池都不用

只有住透天的才有办法在家充耶，这年头住透天的，不会计较那几百吧？

我要把车抗到四楼充了

他这电池是可以拔下来充的吗？还是一定要插车上，使用起来价钱差没很多…大家还是选方便吧

感觉是不能拔

月租费贵快要一倍叫配很多..

为什么买手机要付月租费！护航嘴脸呵呵

果然出来战了 怕被笑盘子只好先呛别人是盘子

有竞争有好处 期待

狗肉不也是参考伟士牌？？

月骑400左右 以钱的观点 G C 2家我可自充选C 如果兼差UBER EAT 选G G家300KM跳600KM的方案对我很不友善

加油站排个5分钟就很烦躁了 充电在那边等 大热天受的了？

这车是固定电池，不能拔