阿诺，大家好
很久没出现惹，听说最近小鲁有点臭是嘛?
今天我想来稍微聊聊从上次到现在的一些个人心得
主要是针对赛道操控和改装的部分，不见得适合每个人
以下仅供参考~~~
ps.没有要特地帮商品打广告，只是我也不太想遮遮掩掩的
以下有提到的都是我实际上有使用过的改装品
无工商无工商无工商!!!
然后文章会很长很长因为累积了快一万公里才po...请慎入...
记得上一次有提到悬吊的调整部分
6/10参加了台铃的大鹏湾赛道走行会，当时悬吊都还没调整
其实后来一直有觉得前叉太软，下沉量太大了
压倒骆驼的最后一根稻草是我的油封，漏油啦啊啊啊
我真的不想改车，但是...
https://i.imgur.com/K77DGOO.png
此为泰国的YSS前叉套件，当时市面上他牌只有RB可以选
不过YSS多了PD阀可以调阻尼，所以就选了他
只是他的PD阀丢在外管深处，要调整必须要挖出来调
不是那么方便，所以我基本上没改过阻尼设定
上盖可以调整预载
https://i.imgur.com/cGoRYZ5.png
这组前叉套件使用了好一阵子，个人觉得很满意
弹簧支撑性够，重煞不触底
相较起来原厂弹簧比较不太适应本肥宅的体重，山路下坡重煞必触底
个人觉得原厂前叉只能给体重不到60kg的车主使用...
若要激烈操驾则是强烈建议必改
不过，人类的恶习来了
说好只为了性能而改，却因为一次阴错阳差...
https://i.imgur.com/xP5JIW5.png
不小心在印尼那边看到了这组倒叉，换换病发作...
(其实主要是看到某店家贴了这组的讯息但是实际跟印尼厂商连系后发现
原来店家报的价格真是__________________)
因为便宜，所以就跟车友合购，直接跟印尼那边订了三组
51mm外管，有够粗壮；内管37mm
https://i.imgur.com/iTqZ31f.png
金色(别人的)就是骚包
https://i.imgur.com/7mEyz4i.png
裸体实装照
https://i.imgur.com/yhq7QSr.png
这组USD Nui Racing Project原本我猜应该是给越野车使用的
因为内管长度长，行程也长，弹簧本身也偏软
拆开来研究~
https://i.imgur.com/MuHJhNZ.png
小鲁原厂前叉从上面看下去感觉很空
换完以后心灵马力直接 + 87%惹
https://i.imgur.com/QReAQfJ.png
这组倒叉是阻尼可调，从上盖做调整
快乐的部分总是过的特别快，
那来聊聊这组倒叉我们所遇到的问题
第一个上面提到了，弹簧太软
而且原厂预载不可调(WTF?)
我们一直都有在想要调整成赛道可用的情况
简单来说，无改直上的话，激烈操驾还是会遇到不好用的情况
因为弹簧偏软，所以垫个预载试试
https://i.imgur.com/T8Rlc94.png
第二，阻尼可调但是效果有限
他的阻尼棒的确是倒叉式设计，不过孔开的偏小
阻尼调到最紧会卡住XDD
调太松又会没效果
是不到不能用的程度，只是十几段可调，能用的没几段这样= =
第三，油封卡卡
这也是困扰我们很久的一个问题
原厂油封做动实在是非常的不顺到一个极点
本着土炮的精神...
https://i.imgur.com/3eQyID9.png
从ebay叫了组SKF低阻力油土封来
有兴趣的可以去查价格，十分的高贵不斐...(重车在用的啦)
不过说真的，换上去以后完全没让我失望= =b
毕竟都花钱了，没效果也要说有效才是改装真谛(X
第四，重量
小鲁原厂装备重量官方数据是136kg
原厂正叉大约是7-8kg左右，倒叉是13kg...
所以不要怪原厂为什么不配33mm或37mm的前叉
因为要偷轻呀
第五，号称的“直上”
虽然每个锁点几乎都可以对的到没有错，但是
原厂两只正叉之间的距离和倒叉，有公差存在
硬锁起来就...GG
垫出来的话所有部件都要跟着垫，麻烦...
另外因为把手offset往前了，所以原厂油管长度不够
我是因为已经改了金属油管所以问题比较小
原厂油管的话要松开拉出来
左边离合器线也是会偏短，角度要调整才不会拉到
然后龙头打到底会小敲到仪表
...........
没关系，有爱就可以解决的啦!
第六，内管长度太长，看了不喜欢
这个就要切阻尼棒才能解决
但是切阻尼棒之前必须要先做细部分解，然后需要车一个特工来拆
阻尼棒切短以后，还要再把牙车回去
...............
没关系，有爱就可以解决，的啦!
切过后外管下降了约3cm，外管就不会凸出来囉(专业技师工作中)
https://i.imgur.com/JQHfcpy.png
第七，(不知道能不能算是缺点)offset往前
把手把offset往前移的话会让整体骑士三角变更趴
很多人都说越战斗越好，但其实不然
加菲猫就说过，舒适的骑姿可以让他在比赛的时候更加节省力气
进而有更好的表现
的确改成这样以后赛道上更战斗了，也因此更容易累...
更不用说通勤的时候...
呼，回过头来怎么打了落落长一大段
总而言之，这组倒叉前前后后也花了我不少钱
都快逼近当初某店家的料价报价了呢 (?
而且必须说老实话，改到现在来花了这么多钱
也才接近当初正叉套件的“实用度”
所以呢，如果不是为了“装逼”的同学
就没必要改
而且本次TSR赛程规范出来了，小鲁是不可以改倒叉的
(X斯特 表示:...)
既然都提到了前叉就顺手讲几个群组里面车友有改的其他套件
JDS后期也有出一个很类似YSS的前叉套件，价格和效果也差不多
弹簧比YSS硬一些
只是要小心上盖不要被人干走(帮社团车友QQ)
就是这个红色的盖子辣
https://i.imgur.com/yw59VOA.png
然后MJP是很多追求性能的人的爱用品之一
https://i.imgur.com/F8ALM78.png
原因无他，预载、阻尼皆上盖可调
https://i.imgur.com/gd0pmKK.png
阻尼棒设计是倒叉设计，他的阻尼棒基本上长得跟Nui超像
所以可以说是披着正叉皮的倒叉
价格不太亲民就是，比买两套YSS/JDS还要贵一点
不过至少比X斯特便宜 (咦?
所以就各取所好囉
为什么一个前叉可以讲这么久....orz
再来我们来聊聊后避震的部分吧
首先先浇浇水
https://i.imgur.com/31VlOlO.png
然后就长出来了
https://i.imgur.com/Pt4E8YY.jpg
是不是很简单呢
.........
好，不屁话，认真来说
原厂避震是showa不可调单枪
我认真觉得这组避震在一般道路使用上很好用
70-80kg的骑士重量挺适合
小于等于60kg的话可能会觉得太硬
总之小鲁原厂是个很迷的设定(前叉偏软，后面Q偏硬)
原本我在跑大鹏湾的时候也不觉得后轮会滑还是怎样
但是同行有一个车友有改后避震
他的轮胎磨耗很明显比我们其他原厂避震的人漂亮很多
一问之下发现其实这只挂瓶避震没有很贵，一万有找
(抱歉我不知道改装避震的行情大概在哪，只觉得一万有找我很可以)
想当然尔，换换病发作起来会要人命
就跟着改起来惹
JDS的挂瓶版是预载跟伸、压侧可调
某些更高级的产品有做到高低速可调，不过我的心得是
就算给你一大堆可调旋钮，不会调也是无法发挥100%的力量
而且光是预载、伸侧加胎压就已经有太多设定组合可用
我直到现在也还是没办法把设定调得很好
御用技师(O
大部分还是仰赖TSR过气车手(X 的协助
也许哪一天我出师了就会想换更高阶的产品吧，前提是我等级有到...
(ps.断线断到蓝鸟脸，机车咧)
再来我改的是来令
因为换了YSS套件以后，前叉撑得住了
所以反而变成是煞车不够用
专业车友(O
群组里面有一位改装药头(X，专门在帮我们处理各种好用便宜的团购
这次我们买的是Ferodo的EF来令 (不是国产那牌，不要认错...)
https://i.imgur.com/ToLEfAm.png
等级比原厂高一阶而已
其实当初已经有一些金属烧结来令可以给小鲁使用
只是要换攻击性强的金属烧结，原厂碟盘基本上撑不住
我们的原则就是，能穷改就不要当大头 (?
对我来说其实煞车换EF就蛮够用的，可能是我不会骑车吧
然后快乐使用了6000km以后.....
https://i.imgur.com/uC07EWf.png
恩对，下课了 = =
其实在这之前我就已经先团购了一组EBC的HH金属烧结
只是没想到居然这么快就要上...
然后我们甚至有先用原厂碟配HH试试
果不其然咬爆(才试2分钟就很明显有新磨痕)
而且我前煞后来有越用越重的趋势，碟盘边边都烧色了
死心，只好课金课起来(从来没想过我制动系统会改到来令以外的东西...)
Double D 320mm加大碟
https://i.imgur.com/Jr3cKiU.png
安装中
https://i.imgur.com/fwqUqVi.png
回想起我领车以前一直对小鲁碟盘太细这点很不满意，觉得不好看
结果意外的在一年后圆梦.....(?
但是其实在安装加大碟的时候有遇到问题
就是卡钳座...
不知道是我倒叉的缘故还是卡钳座本身问题
我的碟盘一直处在做动不顺的情况
然后还这样又给他跑完了一次大鹏湾= =
欸，我们群组真是人才济济，居然有人会CNC
所以就土炮了一块修正孔位过的卡钳座出来，才终于解决了问题
至于卡钳跟总泵麻....这两个动起来就恐怖了
......再改剁手辣!!
聊到制动系统怎么可以忘了金属油管的部分呢
直接给结论：等你其他地方改完没地方改了的时候再来动
小鲁目前我知道有出金属油管只有一家
因为有ABS的原因所以要多走线到ABS主机，所以前煞两条后煞两条
一条大概1500...说真的六千块可以做很多事(好比强化前叉)
增进的手感麻.................有
但是要很细微去感受才感受得出来
如果有废abs的话感受会更明显一点就是
除了油管颜色比较逼，还有增进一点点的手感之外
就是加长油管长度，恩，没了
认真劝世一下，建议真的把主要部件改完再来想金属油管的部分
再来聊聊高流量空滤好了
(装上去实在是太快导致我完全没拍到照片orz)
基本上这东西就是用来延伸你的11000转到13000转的动力输出
之前车友要研究，有叫过一颗小鲁原厂缸头
人家别的车种都是要做加大进气，小鲁....
原厂就超大，没啥好挖的(不然要怎样榨19.2P出来)
只是受限于原厂空滤的进气效果稍差，导致在高转会有脱力情况出现
不过说实在话这东西就我所知评价也是毁誉参半
有人说引擎吸了很多脏东西进去坏比较快
恩...我不知道，只能说要用就得自己承担风险囉
的确会很有感提升高转动力就是，不否认
然后换高流量空滤的好处是，未来空滤的保养不需要做替换
直接拔出来用保养组清洁即可，省钱 = =b
关于性能改装的部分
我的车还有换过一个东西，叫做离合器片
不是我离合器片烧了，纯粹是我想装逼...(好啦，车友真的有一个人是因为烧掉而换)
车友(O
毒枭(X 这次团购的是 EBC SRK竞技型离合器片
不过呢......说老实话
这东西用起来除了离合器弹簧手感有差以外(原厂很软很软)
在竞技上到底帮助了我多少，说真的我不确定(太早改没有对照组...)
我觉得，跟金属油管一样，改到没东西改了以后再来考虑吧
1万公里的时候想说来个进阶保养
所以有把原厂火星塞给换掉
中间是一万公里的小鲁原厂NGK火星塞
https://i.imgur.com/hdJL1Gy.png
基本上状况还行，小缺一角
https://i.imgur.com/GAnY0X9.png
御用技师(O
另外 TSR过气车手(X 的说明如下
https://i.imgur.com/77TLyf8.png
羞愧的说其实我原本也不知道(遮脸
总之就换了一根Denso的来试试看
恩....还是没感觉XD (我车感超薄弱...)
接着聊点小东西
像是原厂标配的双黄灯(不要瞎掰好吗)
你说说麻，是不是真的很像原厂标配
https://i.imgur.com/Dw7yrFb.png
基本上这组是社团刚好有人在卖，一个手痒就买下来测试
(讲起来我们好像还蛮多车友，包括我，都是白老鼠XDD)
卖家号称直上
只是这年头的直上，通常都会隐藏着很多不为人知的小秘密...
这是GSX250R的左开关总成，有小改过线组
可以边开双黄灯边按超车灯(虽然我没有这个需求就是...)
然后双黄灯优先权比方向灯高
但是要装这个，你首先要先把(R版)左边壳，(R版)右边壳和油箱给全拆了
因为线组藏在油箱底下...
然后手把要钻定位孔，因为小鲁原厂定位孔在下方，而GSX250R的在上方
最近有出另一组统整在右边总成的
有去跟卖家确认过，要跟左边线组做跨线，麻烦程度再加一点
基本上呢，这东西料不算太贵，都是贵在工资(要拆一堆东西)
然后我装了以后发现...其实也不常开
所以每次我在社团看到有人想装我都会去劝世一下
只不过好像大家都听不太进去....
没关系啦，课金可以解决的事，都是小事!!
再来是我自己开的团XD
一开始本来只想骑帅不骑快(X
所以在越南社团看到了
https://i.imgur.com/iCd88DY.png
喵的被毒一个直接开团
不过越南那边厂商的英语沟通力实在不行，搞了好久...
大约过了三个月...
回家踢到一个箱子
https://i.imgur.com/il3YXXn.png
原来是越南来的破烂箱子R
https://i.imgur.com/5TRw8eR.png
单座盖一字排开的啦!
https://i.imgur.com/XOUOFY2.png
这边是尾部空力(装逼)套件
https://i.imgur.com/GPyHR61.png
现在社团其实有很多印尼或泰国来的空力套件
只不过越南的这组我猜应该只有我们这群有...
当初就是看到某店家和某网拍贴出来的价格实在是不敢恭维
然后就把头洗下去自己联络厂商自己叫货了(跟Nui的状况有87%像)
试装
https://i.imgur.com/QW3CyRX.png
后方look
https://i.imgur.com/G5Uu9W5.png
当初单座盖叫错颜色，屁股红到爆(害我被车友叫了好一阵子的红屁股)
https://i.imgur.com/wkrJH3O.png
蓝色版屁屁
https://i.imgur.com/q9sadVk.png
侧拍+原厂单座盖式样
https://i.imgur.com/TEvDt3e.png
消光黑式样
https://i.imgur.com/uxSxhyO.png
这个土炮FRP单座盖挺便宜的，相较原厂单座盖原价2800
越南的单座盖我觉得比较好看，然后换算起来不到800
不过骑了一阵子以后......我就了解为什么
原厂单座盖的设计坚固非常多(刚好手边没图)
越南版的非常简陋(毕竟是土炮)
基本上大家都遇过FRP锁点爆掉的问题(我本人操坏了三个)
后来一气之下就直接买了原厂的来装...
觉得屁屁太红太骚包所以后来都改黑色了
https://i.imgur.com/tVASuwn.png
另外还有一个也是手太贱才改的
Puig高角度风镜
https://i.imgur.com/oE9KJvm.png
其实我一直都觉得原厂矮风镜设计比较适合这台小车
只是原厂风镜的材质真的是有够软，不贴犀牛皮的话没刮伤我随便你...
本来是不想动，后来跑赛道会放运动摄影机照前方
看到的视野真的是...不喜欢
高角度风镜有很多不同的牌子可以选
本来我是觉得MRA比较接近原厂，好看一点
车友(O
只是被毒枭(X 一个毒到，实物比照片好看....
然后就失守了T_T
可惜是在下大鹏湾之后才装，还没机会测试他的效果
最后来聊聊轮胎的部分
赛道胎(O
上一组 碧池胎(X 普利司通R11经过我5500多km的各种通勤和赛道摧残后
差不多下课了
这是前轮，可以看到靠近中间吃到了磨耗线差不多平了
https://i.imgur.com/gyY2iFz.png
后轮还有一些肉
https://i.imgur.com/Ohsp0Sh.png
有些出乎我意料就是，没想到小车用赛道性能胎
居然有办法突破5000km
不过为了荷包君着想，决定还是来用街道版热熔胎吧
车友(O
毒枭(X 曾经说过一句至理名言
“如果你把轮胎降阶以后就跑不出原本的成绩，那就代表你只是靠好轮胎在嚣张”
CHALLENGE ACCEPTED!!!
之前我曾经说过我是普利司通控，所以我这次选择了RS10当作我的下一条胎
换完轮胎后去跑K1，第一圈就
Lowside了...
Lowside了...
Lowside了...
= =
事后花了蛮多时间在抓原因
一开始一直都以为是轮胎和倒叉的问题(我同时把倒叉跟轮胎换上去，设定换太多)
TSR过...(被揍)
直到某次空地练车的时候，我的师父才跟我说
我过弯上面有一个坏习惯会导致转向问题
直至今日我还是在努力修正我的坏习惯
我只是想说
很多人摔车就开始怪东怪西怪车子，避震不好轮胎不好blahblahblah
事实上我本人遇过的状况
摔车大概有99.87%是自己本人的问题!!!
至于如果你关心我换了胎以后究竟成绩是否比之前还差
Well，大鹏湾进步6秒
K1也有恢复到一样水准 56秒尾 (虽然说花了很久的时间才拉回来)
恩...赛道胎很恐怖，小心不要上瘾...
RS10的抓地能力其实也不差
(有完全热起来的话也是很软，虽然我只在赛道热开过完全体...)
只是我用R11各种乱骑都没滑过，RS10各种摔(赛道跟空地，非一般道路和山道)
虽然摔有部分是自己的失误啦
但是有感觉得出来，R11变态在你即使操作错误也帮你hold的住
有认识一位车友骑CBR150R，那个前叉我觉得我坐上去就触底了....
然后人家在136和K1也是比我快(我不会骑车)，他就是用R11
恩...怕爆
RS10不差，不过跟最黏的胎比还是有差
是说这条RS10换了一组胎压设定
比起R11时期来说，前轮低了大概2psi，后轮低6psi
然后磨耗就爆炸了.... = =
目前看轮胎的磨耗程度，跟当初R11磨的差不多快= =
...是有听说RS10的耐磨没有特别优秀啦，但跟R11差不多是什么鬼(翻桌
害我下一条想叫大闪来试试.... 没，被盗
呼，到这个部分差不多把改装心得讲完了
让我们来回顾一下我的改装金额
....懒得做excel表格可以直接写结论吗?
各式改装品(不含机油、滤心等耗材，但含轮胎) 总共花费约6万多
14000km
汽油花费 1.264元/km
机油花费 0.603元/km
轮胎花费 1.579元/km
__________________________
总计 3.446元/km
也许有人会觉得我这样的小车花费很凶
不过不要忘了，这车跑了大鹏湾2次，K1跑了8次，小丽宝跑了1次
上山骑车跟通勤也都要算进去
比起公升级12-15元/km，我觉得算很省了吧
然后赛道部分想来跟各位分享
偷晒个排排站~
https://i.imgur.com/MrYp4fd.png
去大鹏湾可以爽跑又可以骗照片，一起来呀~
https://i.imgur.com/TMJbEWs.jpg
今年1/20 跟车友下去跑大鹏湾
个人单圈，见笑了
https://www.youtube.com/watch?v=x3PJ8YRfRgU
个人大车单圈是2:18，用R6跑出来的，但是当时还不会骑车...
目前知道的小鲁场地纪录是鸟居的战车，跑出单圈2:09!!!
恩，我还是不会骑车
不过至少有了一个目标
人家做得到，我们即使赢不了，也要想办法接近
目前是先订个2:20吧
最后面我想说来个retro吧
总结一下这一年来我的个人心得，以及对这台车的看法
我还是维持我的一贯看法，动力部分在市区够用
上山和赛道还是会小输300级距，大赛道就更不用说
不过车轻有一个决定性的优势：弯速
我知道还蛮多人(我就不好说是什么嘴脸)认为白牌想追红牌是天方夜谭
Well，如果你们比直线，那废话不用多说
但是如果说到了一般的山路和卡丁赛道，说实在话公升级不见得有优势
车友(O
一位我很崇拜的 史丹利本土赛车学校校长(X 也说过
“刚骑到公升级仿赛，通常第一个感受不是快，而是”重”…
帐面上看到的18X甚至19X匹的马力，你不拉转其实是感受不到的，反而那个2xx的装备重
量，从牵车把侧柱踢掉开始，就如影随行的跟随你！”
他自己也说，以他本人骑CBR1000RR和小鲁，同样跑天冷计时
小鲁肯定是被海放的，上坡那么多，动力先烙赛一半路程，怎么追?
可是人家骑小鲁的时候，就可以利用车轻的特性，直接咬住红牌甚至海掉
为什么?因为你一样的弯，没办法用小鲁那个弯速过
不信的话可以去看motogp的资料，查一下moto3和motogp谁的弯中速度比较快
但是但是，以上的前提都还是建立在“骑士本人”的技术层面上
相关的战文真的是多不胜数，在这边我就不想重提
我只想说，这台车是台很棒的入门仿赛车
他没有很厉害的倒叉，没有可调后单枪
甚至激烈操驾下我们还会觉得摇臂有点偏软
没有优秀的前轮框，害我们要装新世代性能胎都要硬塞
有人轮框原厂来就有偏重，轮胎贴了一整排平衡块像世界奇观
原厂链条可以一交车就死目
原厂脚踏偏低欠改，油箱偏小不好夹
但是，很多很多的问题都可以透过改装解决
而且小鲁是公司车，一块侧壳整个爆炸也只要花一千有找就可以搞定
(我本人是只花850换原厂贴纸，俗啦)
看着隔壁棚R15 V3.....恩
好的练习车就是可以在发生意外转倒时，用最低成本来维修到好
甚至在小鲁上你还可以花很少的钱就能修到跟新车一样赞
曾经我也是跟别人一样很爱护她，自从原倒跟赛道/空地转倒以后......
不过其实我车上的伤真的不多啦XD 倒是丹尼斯伤痕累累(泣
不过这边要再次呼吁
要做极限尝试跟练车，还是到封闭场地，穿着合格安全装备
不要像______跟______还有______一样把山道当赛道骑唷
提到安全装备，我想我们这个小小群组应该是我看过装备最齐全的群组吧
小车群50人左右，购入连身皮衣/两截式皮衣的人超过20个...
假日闲来无事就是空地集合然后开始绕八绕圈圈...不然就跑赛道
今年还有好几个人打算要报名TSR或UCRR、奕纶杯
唉，要不是我老了(以下省略三千字)
是说，有没有里程超过一万公里的车友可以来分享一下
你有觉得你的车子变比较没力吗?
两次去大鹏湾，大直线拉尾速的时候有感觉变慢了(14X->13X)
不过这也没一个基准可以测试就是...纯好奇
如果有这种感觉的朋友可以推文跟我说一声吗XD?
如果要问我还要改装的话，要动啥
恩...依我车子目前的状况
我想我要动可能只剩动力了吧
群组已经有人跃跃欲试想要动电脑跟排气管了
还有说了很久的锻框(好贵的啊...我改了这么多才花6万，一组锻框就...)
......不行，再改剁手手!!!
最后的最后
用一张照片做结吧
https://i.imgur.com/AUd5rRn.png
小鲁是台好车，不用神话他
小鲁不会臭，会臭都是因为人的因素
在适合他的舞台上好好发挥他就好
谢谢各位花时间看完~
祝大家行车平安~