※ 引述《sweetpage (用过就回不去)》之铭言：
: 最近刚好要换一台老车的气门盖垫圈
: 想说顺便调整气门间隙
: 但是在气门有积碳的情况下把间隙跳到正确的值
: 之后再把气门积碳清掉
: 那间隙是不是又跑掉
先问一个问题，积碳在哪？
: 就我所知气门闭合是靠弹簧弹力闭合
: 所以气门积碳 弹簧闭合时
: 弹簧反而不能把气门拉回原本的位置
: 所以气门间隙会变大
: 这时后又把间隙调到标准值
: 万一之后气门的积碳清除
: 间隙反而变小
类似刚刚那个问题，你要除的积碳在哪？
https://www.niv.co.jp/products/smallvalve.html
气门会积碳的部位大致上有燃烧室面、排气门还会积在气门杆跟边缘之间。
若是缸内直喷，进气门少了汽油冲洗又有EGR，进气门也会有积碳或者说是油垢。
（机车可忽略这点）
阿气门跟缸头气门座接触面哩？这部位其实才是重点，但又不太会有积碳。
因为依照四行程运转原理进压爆排，曲轴转两圈，进气门各开关一次，这么频繁地
撞击，气门跟缸头气门座接触面反而不太会有积碳。
再者，你要除的积碳在哪里？
刚刚说了，接触面不太会有积碳，但其他部位的积碳又跟气门气密或是气门间隙无关。
所以你要担心的问题不在这。（但这件事情稍后会被一种状况推翻）
气门间隙是为了热涨冷缩而预留的，所以基本上要冷车调、排气门温度较高间隙要
大于进气门。骑变化跟机构磨损有关，但并非一定是越磨越大，气门摇臂跟凸轮轴
会磨损、摇臂调整螺丝跟气门杆顶也会磨损、气门摇臂轴心也可能磨损，这些状况
会使间隙变大。
但是气门跟缸头接触面也是会磨损的，这时气门间隙反而会变小，气门密闭不良，
而燃烧后的碳粒就会卡在接触面上，这时状况只会更惨，同时推翻上一段所说的。
除了拆开重新研磨，另一招就是先把间隙调得比规范值大一点再尝试发动，让气门
再关闭时撞击缸头气门座，看能否把积碳撞掉。
: 因为我不是专业的
: 所以可能有错误的地方
: 想问问板上有没有人了解这方面的知识
我也不是专业的