请问一下，小弟的车因为前些日子内链调整器坏了
导致停在路边，更换调整器之前，因为当下的正时已经跑掉了
所以利用链条还松松时，用工具压住链条转动风扇盘将凸轮的正时记号对准
再将工具移除，固定凸轮的尺盘，趁链条还松松时转动风扇盘，将T字对准
最后再把内链调整器锁回去，请问这样可以吗？
假设没问题，后来的问题来了，负压油泵无法吸油
我拆负压管模拟负压，油泵会喷油，确认油泵没坏
再来怀疑是否汽门间隙有问题，我将凸轮调整至正时位置
将摇臂室盖打开，却发现摇臂可以上下拨动，毫无间隙可言
但我又在转动风扇盘，摇臂依然可以正常去顶开汽门
但是汽门间隙调整的要领，不是就是活塞再点火上死点时进排汽门都会离汽门顶杆10~12
条的距离而已
怎么我的活塞在点火上死点时的摇臂可以上下拨动呢？
上下拨动的距离大概有两三公分之多
是有什么因为当初的内链调整器坏掉导致摇臂受损吗？
还是说我调整间隙的方式错误了？
现在的状况就是
点火OK，油泵OK，正时OK，化油器OK，启动却失败
只差活塞在进气行程时，无法产生负压将化油器内部的混和油气吸入汽缸，导致无法点火
，引擎发不动。
还望各位高手解答。
车种：GP125化油版，2005年左右的

调整器坏掉不会导致正时跑掉 只要凸轮跟T有对正就是准抓摇臂一定要在压缩上死点 排气上死点有重叠角一般在压缩上死点调好正确的间隙之后 风扇顺转2圈之后进排气的摇臂间隙是不能有变动的 厚薄规量要刚好如果转完两圈 变紧或变松 说明 凸轮 轴承 摇臂轴有造成偏心 还有正时没对准千万不要转动曲轴...

我的调整器拿出来时是全部缩回去，可能当下曲轴对链条就已经打滑了，所以我才要重新对正时，另外请问一下凸轮的正时的杠杠对准外盖的杠杠时，是不是就是所谓的压缩上死点，而排气上死点则是与凸轮的压缩上死点差半圈而已？

压缩上死点 杠杠水平切齐CASE 圈圈在外侧对凸轮来说差半圈(O朝内看不见 杠杠一样水平切齐CASE)对曲轴来说差一圈 所以风扇要转一圈

好的谢谢你，我再让他转半圈再把链条固定试试看

正时只要上死点都可以 但是摇臂要在压缩上死点才能调

懂了，摇臂处于压缩上死点，所以凸轮下一个步骤就是动力完准被开排气门囉？

对 排气上死点 凸轮的 进排凸点有重叠角 摇臂一定是紧的一般不开缸头判断是不是压缩上死点就是 转风扇 有一段是要用力转过去之后 反转对到T 那个就是压缩上死点如果有开缸头 一般会把火星塞拿掉 直接看凸轮正时齿记号

问一下，我已经是确定压缩上死点了，然后凸轮也是处于压缩上死点的状态，下一步就是准备排气了，但是我的摇臂离汽门顶杆却是有两到三公分的距离，调整螺丝已经锁到底了，却还是无法顶到汽门顶杆，请问是哪里的问题呢？，我开始怀疑是摇臂与凸轮接触片的问题，如图。https://i.imgur.com/SuYHQ7D.jpg图https://i.imgur.com/CDybspx.jpg

怎么可能差这么多XD...上图解给你看吧https://imgur.com/hRFwFwN白色字我称固定螺丝 黄色字称鸟阿首先转松 固定螺丝 干脆松到四角头那边 别掉出来就好然后把鸟阿用手转转紧 转到手转不到为止 就是紧贴顶杆然后把鸟阿用手转 转紧 转到手转不动为止 就是紧贴顶杆然后转松半圈(观察四角头的相对位置) 用尖嘴钳夹好四角头 然后用手把固定螺丝拨紧 一样拨到手转不动为止然后用手捏一下间隙多少(有厚薄规的话就量一下)假设你找到最佳间隙了 还要考量固定螺丝逼紧时会影响间隙变小(鸟阿会略跟着跑紧) 所以固定螺丝转松 四角头微微转松 然后在逼紧 去逼近理想间隙如果以上流程都正确 你说 鸟阿锁到底 还离顶杆2~3公分除了鸟阿有断 我想不出能差这么多的可能了~

是2~3mm吧 2~3cm太扯了

如果是2~3mm 就是鸟仔有磨损了 当然接触凸轮那边也可能如果有吃沟一摸就知道吃多深 不会像贴图那样光滑平整干脆改滚针的 现在新的都KNI 就是滑块改成滚针的但我觉得可靠性还是滑块好 机油正常来讲 滑块磨损极低

我的真的是2~3cm，所以我才会怀疑滑块这部分压缩上死点，摇臂可以拨动，真的怪怪

滑块也没这么厚 要怎么差到2~3cm 没照片难判断喽~