常常听到人家说安全驾驶是门很深奥的学问、防御性驾驶预防性驾驶听起来很复杂，
说穿了很简单，
一句话：“趋吉避凶”
不论是在什么样的道路环境都适用，
毕竟道路设计也好、法规也好、车种路权什么的，
永远都是活下来最重要。
※ 引述《elynn889 (NcMar47)》之铭言：
: 原文43
: 首先死者家属请节哀，我很认真的打这篇文，习惯看ID嘘我的，请自己考虑嘘的正当性与合
: 理性。
: 我每次跑山常常看到一堆人很喜欢从右边超车(七乙9K~12K处)，也很常在社团看到一堆吃水
: 沟不然就是吃挡土墙的人。其实这一部分有很大的关联性
这篇文章最诡异的点在于：脉络不明
你是要讲超车、还是要讲山路行驶？
过于狭隘的举例让你的文章看起来无所适从，
甚至是没有主轴以至于让人困惑、其他一些比较细节的问题那又是其次了。
: 补充：18~35岁因交通死亡率很高，除了会让你的家人朋友伤心外，更会让国家的生育率降
: 低、死亡率增高与浪费辛苦栽培的人才与金钱，不只是说个人问题，而是牵涉到国家的安全
: 、人力问题，很多事情都是环环相扣的
: 一、道路设计
: 道路设计与空间，其实主因就在于棒棒糖的设置，某些棒棒糖的设置很奇怪，直行路段给你
: 划设双黄线再加棒棒糖，但遇到路队长又不会让车时，这真的很......
我知道有很多民间团体在推动道路设计变更、使其更加合理化与安全，
但在还没改变以前，
与其说道路设计怎样怎样、倒不如见招拆招，
因为不论是在网络上还是骑车的时候，
讲再多都不会让道路凭空改变；
另一方面，
你有没有想过为什么直线要设双黄线加棒棒糖？
是不是因为该路段对向超车导致的事故、令当地监理单位做出这样的设计？
或许你认为的直线够长、对所有车种来说却不尽如此，
没有充足安分的缓冲空间，
自然就只能用禁止超车来对应。
: 二、教育体制
: 从小政府就是教导民众，靠右骑靠右骑，所以造就一堆右侧超车、外侧左转的人
: 三、前方车的问题
: 其实很多时候，明明后车已经塞很长了，前面的路队长又不会主动让车，然后闪灯、喇叭都
: 不理，然后大直线虚黄线可超车路段你要左侧超车又突然加速不给你超，这种真的有够没品
: 。这反而导致右侧危险超车的机率增加。
依照车速分流的概念来看，
快车靠左、慢车靠右，
超车的确是从左边超没错，
但试问以下情境：
台北市基隆路、四线道、内侧两条划设禁行机车，
当你行驶在外二车道、最外侧无车而你前方有慢车，
请问你该从左侧超车还是右侧超车呢？
坚持左侧超车、符合法规要求的左侧超车却又违反禁行机车，
选择右侧超车、不符合法规要求的左侧超车却比较实际且右侧无车，
你会如此坚持一定要左侧吗？
交通本来就是瞬息万变的，
在一定的规则下取得所有人的最大利益总和、同时将所有个体的不便降至最低，
这才是交通的根本，
的确勉强要机车行驶右侧甚至是走在路肩上是错的，
但与其一再谴责法规与政策的不适性、不如加强安全驾驶的观念建构，
要求政府很难，
从自己开始做起、不难。
: 四、为了照片不然就是和朋友骑要炫耀，不然就是很喜欢赶七天回家的人
: 不过，我要宣导我自己的超车方式，若是有问题，欢迎各位嘴我
: 一、前车不主动让
: 判断路段是否可以超车(虚黄线或大直线双黄线路段)>闪灯+喇叭+方向灯提前告知前车驾驶
: 你要超车>再次确认对向有无来车与后方车辆是否也有要超车>切出>打右方向灯>与右后方车
: 辆保持安全车距(30M以上)>切入
现实的情况是：在台湾按喇叭会有很高的机率被视为挑衅，
尽管法规说可以作为超车示警，
但做任何行为时、先考虑实际情况(举例来说：当你行驶在台中路上时...)
而不论是市区道路或山道行驶，
最基本的方向灯要打、超车灯作为辅助，
重点是要让对方知道你要超车，
而被超车者还有一个认知很重要：你是被动的角色
什么意思？
当你不知道对方会怎么超你车的时候，
最好的方法就是维持原方式继续驾驶、怎么超车是对方决定，
除非道路条件够宽敞、足以让你先做出让路的行为，
在让路时要抢先在对方开始超车前、同样先打方向灯示意对方，
等让完、且对方完成超车后再回归原驾驶方式。
: 二、前车示意超车但需跨越对向超车
: 前车示意可超车>判断路段是否可以超车(虚黄线或大直线双黄线路段)>喇叭+方向灯确认告
: 知前车驾驶你要超车>再次确认对向有无来车与后方车辆是否也有要超车>切出>打右方向灯>
: 与右后方车辆保持安全车距(30M以上)>切入>打两下警示灯或手势表达感谢(或者经过前车的
: 时候轻按喇叭)
: ※台七乙、106县道、北宜公路，无避车点处
有时候讲这些很多余，
因为在一般市区驾驶的时候，
左右侧没有来车、直接切往没车的线道即可...
不论是一般市区道路还是山区狭窄道路，
超车前先掌握前方与后方车辆状况、判断前方车速与超车可能性，
接着就是哪边安全走哪边、尽快完成超车，
该打的方向灯要打、其余的没做其实都还好，
因为都只是一介用路人，
我在骑车的时候才不想要因为多余的手势而放开抓着把手这件事...
当然，很有余裕或是对方主动示意让路就是另一回事了。
: 三、前车示意让车，前车靠右或到避车处礼让
: 前车示意让车>打左方向灯>确认后方车辆>超车>打两下警示灯或者手势表达感谢
: ※苏花公路常见
:
: 当你超车时，前车有时会有几点的回应，让你知道可以切进来
: 白天:警示灯或闪大灯
: 夜晚:关(切小)灯或警示灯
我始终无法理解为什么要关灯？翻译翻译？
我只听过在山区如果开着远灯行驶、遇到前方有车要切回近灯，
没听过要关灯的......
到底为什么要关灯来牺牲自己在夜间道路的辨识度？
: 通常会用这个的方式提醒的，基本上都是大车司机会用的。为什么？因为大车拖车长，有时
: 可能有双拖车，夜晚无法快速或及时判断与后方车距是否足够，所以会拉更长车距再切入，
: 而切小灯或关灯这种方式就可以让前车知道空间是否足够可以切入。当然，切小灯或关灯，
: 请判断当下是否合适再做。而通常你对大车做出这样的动作时，大车在切进来时也会打警示
: 灯表示感谢，这时候你就可以切回大灯了。
: 也要拜托某些喜欢右边超车的人，你要超车，通常大车司机都会让你，不让你就是没看到或
: 者不适合，你硬要超就是可能被收掉。生命永远摆在第一线，宁愿慢一点或者晚点超车，也
: 不要晚七天回家。而且也不要右边超车，左边超车驾驶才能看到，我们又不是日本右驾....
: .
: 然后大车停红灯要左右转的时候(已经提前打方向灯)，后面的骑士不要赶着骑过去在它旁边
: 等红绿灯好吗？在后面等它转再走也不迟阿，上次就看到一堆人这样子，迟早会被收掉....
: .
以上不多谈，
如果对方在长直线始终贴著路中间行驶、同时右侧仍有空着的一个线道，
请问你会走哪边？
同样的概念：
哪边安全走哪里，不知道过不过的去代表你过不去、不要硬冲，
等待更好的时机出现比较实际。
我在骑车的时候遇过只让右边空间给我超车的汽车驾驶、
在开车的时候也遇过左边空间很大但坚持要从右边过的机车骑士，
请问这些状况我需要把对方拦下来、然后不断灌输对方一定要从左侧超车吗？
不，
多数时候最好的做法就是不要管、并且选择双方都最安全的方式继续行驶就好，
因为你永远不知道对方脑中在想什么，
说不定你以为对他好的行为反而造成的对方的意外发生，
发生后你却还只说著政府的不对、法规的不对，
而没想过是不是自己的好意反倒害了对方？
趋吉避凶，
永远在脑中模拟最差的状况、并选择对自己最安全的方式，
毕竟，
安全回到家才是最重要的。