二行程仿赛车称霸的时期，本田代表为NSR250，山叶是TZR250，铃木RGV250，而RG250Γ
算是RGV250之前的车款，跟台湾当时少量贩售的RG125Γ，外观也算是有点关系，今天就
来介绍这台1987的Suzuki RG250Γ。
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前轮部分RG250Γ采用的是档车罕见的16寸配置，据说是为了让转向更灵敏
，轮胎采用普利司通出给老车的用的G527。
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制动为前双碟，两颗对四卡钳，煞车非常够用。
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前叉预载可调
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原厂总泵，还写着日文
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仪表的部分，铃木可能觉得这台车低转不太重要，所以转速在三千转后才开始，下排的指
示灯就是当年日本车常见的配置，速度警告灯等等。
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风镜上的贴纸，似乎是清洗的注意事项。
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油箱上的通气管
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油箱盖打开，黑色的盖子为喷合油的盖子，非常方便，不像大部分二行程是打开坐垫加喷
和油。
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副水箱，细细的铝合金车架
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化油器采用的是二行程改装常用的平板化油器，反应灵敏。
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引擎为水冷250cc并列双缸，马力为日本限制的45匹。
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齿轮油交换量850cc。
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变速杆，本车为国际六档。
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尾壳上的gamma字样，曾经拥有RG125的人应该特别熟悉。
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油箱上也是大大的Γ字样。
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与车架造型完美配合的脚踏。
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后轮为常用的17寸。
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帅气的双出排气管，透露出他是台250，这台车的宽度大概跟RZR差不了多少，实车并不大
台。(为方便拍摄，如看不惯没装车牌的照片请左转离开)
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个人认为RG250Γ最迷人的地方，几乎整车包覆的整流罩，从侧盖包到排气管，非常少见
的设计。
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如此流线的造型，历久弥新。
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在试驾的部分，动力方面，RG250Γ为典型的二行程仿赛车设定，从转速表三千转才开始
便可看出，低转
并不是特别有力，但是在铃木的AEC system(据车主说是类似气流的阀门)的加持下，7500
转开启，突如其来的拉扯感令人措手不及，而且越高转运转越顺畅的引擎运作也令人赞叹
日本31年前的造车工艺，是某些车厂在2018年仍然达不到的细致。
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铃木Γ传奇，谢谢大家。