二行程仿赛车称霸的时期，本田代表为NSR250，山叶是TZR250，铃木RGV250，而RG250Γ
算是RGV250之前的车款，跟台湾当时少量贩售的RG125Γ，外观也算是有点关系，今天就
来介绍这台1987的Suzuki RG250Γ。
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前轮部分RG250Γ采用的是档车罕见的16寸配置，据说是为了让转向更灵敏
，轮胎采用普利司通出给老车的用的G527。
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制动为前双碟，两颗对四卡钳，煞车非常够用。
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前叉预载可调
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原厂总泵，还写着日文
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仪表的部分，铃木可能觉得这台车低转不太重要，所以转速在三千转后才开始，下排的指
示灯就是当年日本车常见的配置，速度警告灯等等。
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风镜上的贴纸，似乎是清洗的注意事项。
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油箱上的通气管
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油箱盖打开，黑色的盖子为喷合油的盖子，非常方便，不像大部分二行程是打开坐垫加喷
和油。
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副水箱，细细的铝合金车架
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化油器采用的是二行程改装常用的平板化油器，反应灵敏。
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引擎为水冷250cc并列双缸，马力为日本限制的45匹。
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齿轮油交换量850cc。
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变速杆，本车为国际六档。
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尾壳上的gamma字样，曾经拥有RG125的人应该特别熟悉。
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油箱上也是大大的Γ字样。
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与车架造型完美配合的脚踏。
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后轮为常用的17寸。
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帅气的双出排气管，透露出他是台250，这台车的宽度大概跟RZR差不了多少，实车并不大
台。(为方便拍摄，如看不惯没装车牌的照片请左转离开)
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个人认为RG250Γ最迷人的地方，几乎整车包覆的整流罩，从侧盖包到排气管，非常少见
的设计。
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如此流线的造型，历久弥新。
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在试驾的部分，动力方面，RG250Γ为典型的二行程仿赛车设定，从转速表三千转才开始
便可看出，低转
并不是特别有力，但是在铃木的AEC system(据车主说是类似气流的阀门)的加持下，7500
转开启，突如其来的拉扯感令人措手不及，而且越高转运转越顺畅的引擎运作也令人赞叹
日本31年前的造车工艺，是某些车厂在2018年仍然达不到的细致。
https://i.imgur.com/NtUCI5W.jpg
铃木Γ传奇，谢谢大家。
作者:
sosevil (没有朋友的生活)
2018-07-01 16:10:00朋友有一台RG50 满可爱的
作者:
a151091 (鸭子)
2018-07-01 16:16:0030年前仿赛超越某光的龙
作者: nodefeat (讦六谯) 2018-07-01 16:16:00
说好的试驾呢？
作者:
jshuang (guest)
2018-07-01 16:38:00HC多少要标啊
作者:
incident (平镇金城武)
2018-07-01 17:09:00某些车厂
作者:
LieFang (冽芳)
2018-07-01 17:19:00来错国家 这个政府不懂老车的美
作者:
incident (平镇金城武)
2018-07-01 17:22:00你这样很危险 我帮你保管好了
红明显，最后面的心得有错字&乱码三千转才开始“便”可看出...但是在AEC“加”持下拉扯感“令”人措手不及补推补推
作者:
ballcat (ballcat)
2018-07-01 17:38:00管你再经典花再多钱保养，可恶的朔及既往狗律
作者:
hprince (工口王子)
2018-07-01 18:29:00好美阿
作者:
gsxr600 (鲁蛇600)
2018-07-01 23:44:00推 还没有看过嘎马实车
作者:
wjc223 (å°å¤ªé™½)
2018-07-02 02:54:00好像是很威的怪物，可惜要被华国环保署消灭了
作者:
fxf811 (老光光)
2018-07-02 03:21:00有幸曾拥有过RG50/RG125，此生无憾XD
作者:
z995595 (小吴)
2018-07-02 07:27:00250 45匹
1987年的铃木>>>不可跨越之壁>>>2018年光阳
作者: nick10914 2018-07-02 13:09:00
欧规配色的铃木真的有够丑，以前看到还以为车主自己乱烤的，结果没想到阿鲁也有………xD
作者:
imanikki (とっつぁん(′‧ω‧‵))
2018-07-02 22:34:00GJ21B啊，SAEC就当作RC阀吧，反正功能一样
作者:
wkwtctw (Ｗｋｗ)
2018-07-02 23:39:00隔壁板有台二管雄狮要卖